Turbodrukmeter in de tellerbak: Hoe aan te sluiten?

Met dank aan vilvi745turbo, TNT en de postbank, lag er vanmiddag een tellerunit met turbodrukmeter 'op de mat'.
Mijn vraag is nu, hoe zit het aangesloten?
In vadis zie ik wel de unit, met vermoedelijk een slang die ergens heen loopt, bestemming onbekend en een turbo mat wastegate, waar ie denk ik op aangesloten moet worden met een T-stukje, maar ook dat staat niet afgebeeld.
Dus, iemand een foto van een turbo waar een meter aan zit, of een tip in de goede richting?

Meer precies wil je weten waar je het vacuum aftakt van het inlaatsysteem ? Het andere eind (bij de meter) zal zichzelf wel wijzen. Hangt er ook een beetje vanaf wat je wilt meten, als je drukverschil door luchtweerstand meeneemt tussen verschillende plaatsen waar je het aan kunt sluiten. Maw: mogelijk krijg je verschillende drukken als je op verschillende plekken gaat meten. Je kunt kiezen voor direct op de slang bij de WGA, of dichter bij het inlaatspuitstuk (in dezelfde slang) of bijvoorbeeld de vacuumslang naar de ventilatiekleppen (waar die slang op het spruitstuk zit). Ik zou dat laatste kiezen: zo dicht mogelijk op het spruitstuk, die druk is bepalend voor het vermogen en reageert denk ik het meest precies. Want daar heb je geen neveneffecten (demping) van een metertje slang.Verder heb je natuurlijk nog de diameter, neem je die zon dun mogelijk (3mm inwendig) want weinig volume (maar meer weerstand) of wat dikker (4 a 5 mm inwendig) met minder weerstand maar meer volume. Ik zou denk ik voor 4mm, gladde/flexibele slang gaan, wat ook het CC systeem zit. Wellicht wordt je op dit gebied wat wijzer met de aansluitingen op de meter ? Of het bestelnummer wat bij de slang in Vadis staat, in vergelijk met de nummers van de CC/ECC slangen ?

Dank je Henk. vor je uitleg.
Om te beginnen wil ik eigenlijk weten hoe het hoort, dus hoe Volvo het origineel heeft geinstalleerd.Welke slang eraan moet, staat inderdaad wel in Vadis, maar als ik niet weet waar ie heen moet, weet ik ook niet of ik 1 of 3 meter moet bestellen. Beetje lastig.Het 'welke-slangen-verhaal' snap ik, lijkt me inderdaad duidelijk.
Dus wederom, als iemand zo'n ding heeft, graag een foto als dat mogelijk is. 

Misschien is 3mm slang nog wel beter. Veel last van luchtweerstand heb je niet omdat de lucht er niet heel snel doorheen gaat. en het volumeverschil tussen 3 en 4mm is relatief behoorlijk groot, vooral omdat het over een flinke lengte gaat. Misschien kan iemand even de inwendige diameter van de slang meten als hij/zij kijkt waar de slang hoort.

henk 940LPT schreef : Misschien kan iemand even de inwendige diameter van de slang meten als hij/zij kijkt waar de slang hoort.

..........heel graag.
Hij zit er trouwens al in.Ik heb de toerenteller uit mijn eigen bak gehaald en overgezet.Echter, de montageschroeven zaten op een andere plek dan de mijne, dus heb ik de printplaat ook maar omgewisseld.Jammer is alleen (maar het ding is nog aan te passen) dat het toerental nu op 1000 blijft hangen.Ik ga denk ik het 'motortje' ook maar aanpassen.
Komt morgen wel, voorlopig zie ik dit:
<img src="/sites/default/public_files/user2140/teller.jpg" border="0" width="500" height="159" />
En ja, inderdaad, ik heb de blauwe LED's er ook uitgelazerd, ik was het beu en er kwam niet genoeg licht af. Nu weer wel... 

Ik heb van Wytze een tijdje geleden een tellerbak van een turbo overgenomen uit een van de engelse slopers van hem. Ik heb precies hetzelfde gedaan als jij Bas, namelijk mijn toerenteller vervangen door de engelse (inclusief dus ook die turbodrukmeter). Bij mij bleef alles gewoon functioneren en alles paste. Misschien dat dat wat met bouwjaar te maken heeft dan? Als ik het wel heb, dan was de sloper uit 97/98 en mijn lpt is uit 97.
Ik volg dit topic maar even, want ook ik moet de meter nog aan zien te sluiten op het turbo circuit.
Groeten,
Richard

De tellerunit die ik heb ontvangen, is van 06-08-1992, getuige de stempel erop.Mijn auto is uit 1996, dus dat verschil kan wel kloppen.
Enfin, dank voor je 'bemoeienis', maar iets wijzer worden we er niet van.... Als ik iets weet, laat ik het je zeker weten, oftewel, zal ik het hier posten.

Bas, je moet even tanken.

Bas,
Vanuit de intercooler komt een flexibele pijp, die sluit aan op een aluminium pijp, die sluit weer aan op een flexibele pijp die op zijn beurt naar de gasklep gaat. De turbodruk wordt gemeten vanaf de aluminium pijp.
Origineel zit er een soort rubberen driehoekje op een vlak gemaakt stukje in de pijp, hier steekt een heel dun "hard" plastic slangetje in,
Bovenstaande is zoals het bij een B204FT is aangesloten, zal niet veel verschillen met de 8V's
Succes!
ps. ga je nog naar de VKB? wij zijn er zondag met de 960...

Ergens in VADIS kwam ik per ongeluk een stukje tekst tegen, waarbij vermeld dat de turbodrukmeter het vacuum zo dicht moegelijk bij het inlaatspruitstuk moet meten.Mooi, dat komt overeen met Henk zijn opmerking.
Op het spruitstuk zat een dop, net onder die voor de ECC en daar heb ik een tule in gedraaid, die ik nog had, van een oud inlaatspruitstuk.En hij werkt.
De vragen zijn nu:Wat lees ik nou?Ik neem aan dat de schaalverdeling van -1 via 0 naar + 1 loopt.Op de foto hierboven, staat ie dus op 0 bar. (kan kloppen, want hij was gisteren niet aangesloten)1. Nu hij aangesloten is, loopt ie op -0,5 bar, een half bar onderdruk dus. Klopt dat?
2. Als ik stilstaand (in N) gas geef, komt ie niet verder dan 0 bar. Klopt dat?
En ohja, er zit nu een stuk brandstofslang in, maar ik ga inderdaad een meter of twee CC-slang/buis kopen, want dit werkt wel, maar niet gewelding, was ook maar even ter test. 
Ik moet zo nog shoppen, dan zal ik eens kijken of ie ook verder komt dan 0.