Remvloeistof vervangen ABS

Komend weekend willen wij op de 960 de remmen en remblokken vervangen. Meteen eigenlijk ook de remvloeistof vervangen...
Wat moeten wij hierbij in de gaten houden?
Mijn idee was:
1) wielen eraf..2) Slangetjes op de onluchtnippels3) Dopje reservoir eraf4) Nippels open5) leeg laten lopen....Ondertussen blokken en schijven vervangen6) vloeistof in het reservoir gooien7) wachten tot weer uit nippels loopt8) waar hij begint te lekken nippel dicht draaien9) LV --> RV --> LA --> RA ontluchten middels pompen / slangetje in potje nieuw vloeistof aangesloten op nippel.
Ik heb ook gelezen dat met ABS pomp alleen met pulserende machine te ontluchten is?! Wie spreekt uit ervaring??
 Graag jullie input!

Hydraulisch systeemN.B.: Indien het hydraulische systeem geheel of gedeeltelijk werd afgetapt, zal het moet wordenontlucht met perslucht-ontluchtingsapparatuur.N.B.: Trap na het ontluchten het rempedaal 3-4 keer in en controleer de pedaalslag: 55 mm max. Indiengroter, opnieuw ontluchten.
Ontluchten:N.B.: Wanneer er twee ontluchtingsnippels op een remklauw zijn aangebracht, moet er via de bovenste'nippel wordt ontlucht.o De wagen moet van het contact staan.o Het reservoir moet vol zijn tot aan MAX.o 1987: Ontlucht op volgorde: rechtsvoor, linksvoor, rechtsachter, linksachter.o 1988-92: Ontlucht op volgorde: rechtsachter, linksachter, rechtsvoor, linksvoor.o Sluit de slang aan op de ontluchtingsnippel en hang het andere uiteinde in een glas met schone vloeistof0 Trap het rempedaal twee- of driemaal helemaal in.o Draai de ontluchtingsnippel open.o Trap het rempedaal volledig in.o Draai de ontluchtingsnippel dicht.o Laat het rempedaal terugkeren.o Het vloeistofpeil in het reservoir mag tijdens de ontluchtingsprocedure niet dalen.o Herhaal het proces tot er geen luchtbelletjes meer te zien zijn in de vloeistof.o Vul het reservoir bij tot MAX.Fabrikant: Volvo Model: 740 2,3 Turbo (c) Autodata Limited 2008Motorcode : B230FT Vermogen: 121 (1 65) 4800 9-7-2008Speciale uitvoering

 Praktijk
Regel 1, Zorg dat het remvloeistof niveau nooit te laag wordt ( is dit te laag geweest dan zit vanaf het begin lucht in je systeem en kun in feite niet meer op een normale manier ontluchten.)
Regel 2, Kom nooit aan je rempedaal in de verversing aftapprocedure. Trap je het rempedaal wel in dan heb je kans dat de zuigers van de hoofdremcilinder op plaatsen komen waar ze schade oplopen.
Regel 3 , Draai van een wiel gewoon de ontluchtnippel los en laat via een doorzichtig slangetje de vloeistof in een potje lopen. Let op dat je steeds voldoende niveau in het voorraadtankje hebt. Laat zoveel vloeistof eruit lopen als nodig is, met een kwart liter ververs je wel voldoende per wiel. Doe dit bij alle vier de wielen. Wil je wat sneller opschieten dan kun je wat druk op het voorraadtankje zetten. Dit maakt het alleen maar gecompliceerder. De kans dat je voorraadtankje ineens leeg is ook veel groter. Laat de oude remvloeistof er maar rustig uitlopen. Is er voldoende uit dan de nippel wel weer vastdraaien!
 

Co meldt vaak hier op het forum dat je met ABS moet ontluchten met een pulserend apparaat. Als je het ABS blok met de ventielen ook leeg hebt, kan ik me dat indenken. Als je dat niet leeg hebt is dat misschien niet nodig. Misschien is het verstandig je koppeling ook te ontluchten ? Die maakt gebruik van dezelfde olie uit hetzelfde reservoir. Aan de andere kant, als je dit niet aftapt en het koppelingspedaal niet intrapt bij leeg reservoir, is de kans op lucht daarin natuurlijk kleiner. Aan de bestuurderszijde zit een buisje met een schotje erin waarlangs de olie naar de koppeling stroomt. Dat schotje voorkomt dat de koppeling droogt om te staan.

Gisteren een eezeibleed gekocht. Gewoon reservoir tot net niet leeg met lucht leeggepompt. Daarna nieuwe vloeistof erin en per as tot schone vloeistof eruit kwam door laten lopen.
Wel gezien dat één remklauw de seal slecht is. (enkele zuiger) moet de zuiger er daarvoor uit om die te vervangen?
 
 

Als je het pedaal ingedrukt houd met een stangetje tussen het stuur lopen je remleidingen niet leeg en zit er alleen maar een beetje lucht in de slagetjes die vervangt, als je daarna op de normale manier je remmen ontlucht komt er geen lucht in je ABS-unit, dus dan hoef je ook niet de boel pulserend te ontluchten, anders wel. "mijn"lucht zat er nog in van de vorige eigenaar, die de boel leeg had laten lopen bij het vervangen van de tangen, nu remt ie weer alsoof je een anker uitgooit, heerlijk gevoel.
groeten Co.