Rubber achterwielophanging 940, starre achteras

<img src="/sites/default/public_files/user950/Volvo-960-Rear-Suspension-Non-Multi.jpg" title="achterwielophanging 940" width="308" height="334" />
Beste forumbezoekers,

Wie heeft ervaring met het vervangen van rubber nummer 7. Ik verdenk de rubbers van zowel de linker- als rechterzijde ervan de oorzaak te zijn van een irritant 'gekloink' bij het nemen van kleine oneffenheden, hobbels bij lage snelheden (20-50 km/u). Misschien niet onbelangrijk: de schokdempers (Monroe) zijn i.v.m. met gastank in hoogte verstelbaar d.m.v. perslucht.
De kern van de rubbers bestaat uit een metalen buis die tegen het chassis gebout is. De buis is gevat in een rubberen kraag. Deze kraag is met een hardplastic ronde ring met haken aan de draagarm geklemd.

Groet,

Derk 

Ik heb precies hetzelfde probleem en al eerder een item op dit forum geplaatst met dezelfde vraag. Heeft iemand meer info?! Bvd!

Groet,

Rob

Ik heb dezelfde setup op mijn 940: Gastank + oppompbare Monroe's
Ik heb ook (ik denk wel) 5x al eens een achteras onder een (rally) 740 weg geschroefd en weer terug geschroefd. Deze auto had 2 seizoenen knijterhard rallyrijden doorstaan en de rubbers waar hier de vraag over is gesteld hebben niks geleden! Dezelfde zijn nu weer in gebruik op een 740 met 235 wiel PK!
Mij lijkt het dan ook zeeeeer onwaarschijnlijk dat er iets mis is met die rubbers. Ik hoor overigens niemand over dat driehoekige versterkingsplaatje dat met 2 boutjes aan de body moet en met een grotere moer op het tapeind dat door die draagarmrubbersteekt. Dit driehoekje moet aanwezig zijn! Aan beide zijden uiteraard. Check ook eens of alle bouten goed vast zitten. (wij zetten ze altijd met wat loctite vast)
Over die Monroe's .... kan ik kort zijn! Ik vind ze 3x niks! Het dempt slecht en de lucht loopt er langzaam uit, als de druk in de dempers beneden de 2 bar komt gaat de ophanging kraken bij inveren. Dit komt naar mijn idee doordat de body t.o.v. da as gewoon te laag komt en dan drukt de Panhardstang bij nog verder inveren de hele achteras een klein beetje naar rechts. Volgens mij komt daar het kraken vandaan.  Als ik de Monroe's oppomp tot 7 bar kan ik er altijd weer een tijd vooruit en is het kraken weg.
Maar binnenkort ben ik er vanaf! De set BILSTEINS (gasgevuld) ligt al klaar.

Hallo Jan

JanV schreef : ... gaat de ophanging kraken bij inveren. Dit komt naar mijn idee doordat de body t.o.v. da as gewoon te laag komt en dan drukt de Panhardstang bij nog verder inveren de hele achteras een klein beetje naar rechts. Volgens mij komt daar het kraken vandaan.

Mijn auto (945 GLE van 1991) kraakt ook. Al is het minder dan het geweest is. Er zitten niveaumats onder, die ik vorig jaar heb laten vervangen. De auto kraakt vooral als ie door kuilen gaat of als de carrosserie tordeert. De auto is niet verlaagd. Zou het probleem toch bij de Panhardstang kunnen liggen? Hoe kom ik daar achter/Wat zou ik eraan kunnen doen? Bij S.A.M. Steffansson verkopen ze een Wattlink systeem voor de 700/900 met starre achteras. Maar voor 5495 Zweedse kronen (zo'n 650 euro als ik me niet vergis) is dat wat duur om "even te proberen".
<img src=" www.samsteffansson.se/products/images/Volvo/200/95086525.jpg " border="0" width="500" height="294" />
Groetjes
Mathy

een Wattlink in niet tegen het kraken hoor!

 hier stond een verhaal:
Panhard bars and Watt's links control the lateral location of a live axle. That is, they keep the axle from moving side-to-side (laterally). This is a Watt's link: The ends of the blue bars are attached to the chassis. Note how the axle is free to move up and down, but it can't move side-to-side. Here's a panhard bar: This works similarly, except it's one long bar that's attached to the chassis on one end and the axle on the other. The lateral movement shown in the diagram is not that much in real life.

Ik vind het wel een gaaf systeempje eigenlijk.

Ik kan ook eigenlijk niets vreemd zien aan de rubbers. Ze ogen nog goed: niet uitgedroogd of gescheurd. Ik zal de twee bouten en de moer vastzetten met het juiste aanhaalmoment. Dat fenomeen van kraken bij minder dan 2 bar komt me bekend voor en ja ze lopen langzaam leeg. Echter als ik de carroserie heen en weer beweeg dan voel en hoor ik duidelijk een 'kloink' bij het voorste uiteinde van de draagarm. Op een rustig moment zal ik eens een draagarm demonteren.

Gr.

Derk

Hallo Jeroen
Jan schreef dat het gekraak wel eens kon worden veroorzaakt, doordat de Panhardstang de as bij het inveren een beetje naar rechts drukt. Een Wattlinksysteem zorgt ervoor, dat de as alleen omhoog en omlaag gaat. En dus niet zijdelijks kan bewegen. Daarmee zou je dus de oorzaak van het gekraak kunnen opheffen, als dat inderdaad door de Panhardstang i.c.m. het inveren veroorzaakt wordt.
En of een Wattlinksysteem er nu voor gemaakt is om dit probleem op te lossen of niet, is verder niet spannend. Als het het probleem oplost en geen nieuwe problemen veroorzaakt zou het, even afgezien van de prijs, een optie kunnen zijn.
Groetjes
Mathy

D Jansen schreef : Ik kan ook eigenlijk niets vreemd zien aan de rubbers. Ze ogen nog goed: niet uitgedroogd of gescheurd. Ik zal de twee bouten en de moer vastzetten met het juiste aanhaalmoment. Dat fenomeen van kraken bij minder dan 2 bar komt me bekend voor en ja ze lopen langzaam leeg. Echter als ik de carroserie heen en weer beweeg dan voel en hoor ik duidelijk een 'kloink' bij het voorste uiteinde van de draagarm. Op een rustig moment zal ik eens een draagarm demonteren.
Gr.
Derk

watt-link : leuk maar duur en je moet een 2de pick-up point aan de body lassen. Weinig praktisch.
Maar ideaal voor een rally auto, dat weer wel.(veel asbeweging op onverhard) Maar op racers doen ze het niet eens, te weinig winst.( Harde vering + weinig veerbeweging)
@Derk: als je het zo al trekkend/duwend aan de auto al kunt reproduceren dan is het inderdaad eens een goed idee alle tapeinden/bouten en moeren van de achterwielophanging te controleren. Kijk dan ook vooral naar de panhardstangrubbers.
geluiden die onder de auto vandaag komen zijn lastig te plaatsen. Het kan best dat er iets anders los zit dan je denkt maar dat het lijkt alsof het van de draagarmrubber afkomt.

JanV schreef : Over die Monroe's .... kan ik kort zijn! Ik vind ze 3x niks! Het dempt slecht en de lucht loopt er langzaam uit, als de druk in de dempers beneden de 2 bar komt gaat de ophanging kraken bij inveren. Dit komt naar mijn idee doordat de body t.o.v. da as gewoon te laag komt en dan drukt de Panhardstang bij nog verder inveren de hele achteras een klein beetje naar rechts. Volgens mij komt daar het kraken vandaan.  Als ik de Monroe's oppomp tot 7 bar kan ik er altijd weer een tijd vooruit en is het kraken weg.Maar binnenkort ben ik er vanaf! De set BILSTEINS (gasgevuld) ligt al klaar.

ik ben ook gezegend met deze "Air-Ride" dempers. kraken doen ze bij mij ook op wat hogere druk! (vooral op kleine hobbels goed merkbaar, dan maakt de rest niet zon herrie) Het was helemaal leuk datze leegliepen tijdens het vullen van de kofferbak, dus op een gegeven moment zaten de achterwielen zo wat klem (heb spacers op de achteras, spoor 50 mm breder).Die dempers kunnen dus ook enige problemen geven.
Ik heb ook Bilsteins (bijna liggen, ze zijn ergens met de post in DE onderweg.... veel gedoe!).