Speling aandrijflijn V90

Sinds enige maanden ben ik in het bezit van een V90 voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak. Bij deze auto is de koppelingsplaat, drukgroep en uitdruklager vernieuwd. Desondanks vind ik dat de aandrijflijn tijdens het rijden een behoorlijke speling heeft (aanzienlijk meer dan de 940 die ik hiervoor had). Dit komt voornamelijk tot uiting bij lastwissel zoals bijvoorbeeld file rijden: gas los en daarna weer een beetje gas geven. De auto schommelt dan. Ook de acceleratie verloop niet helemaal soepel. Bij normaal accelereren lijkt het soms of zich in de aandrijflijn een soort veer spant (koppeling op laten komen) en ontspant (koppeling intrappen). Ook hierdoor beweegt de carrosserie natuurlijk weer onnodig.
Handmatig draaien aan de cardanas als de auto stilstaat geeft maar een kleine normale vrije slag te zien.
Ik hoop dat mijn omschrijving voldoende duidelijk is. Wie weet waar de oorzaak van deze speling gezocht moet worden, en nog beter, verholpen kan worden.
Overigens is de versnellingsbak ook niet helemaal in orde. De synchromeshes van met name de 2e en 3e versnelling hebben "een tik gehad", maar ik denk niet dat daardoor de speling in de aandrijflijn veroorzaakt wordt.
Roger Smeets 

Roger, heb jij geen last van een kantelende motor? Slechte motorophanging dus?
Zoek eens in die richting.

En als je aan de aandrijfas trekt? Heb je dan speling?

Juist onder wisselende last/belasting van de wagen kan die ook gaan schommelen in z'n ophangrubber. (m.a.w., alle rubbers in de motor/bak/aandrijfas ophanging eens nalopen)

check ook de achterophanging van het differentieel: uitgeslagen versleten ophangrubbers kunnen zorgen voor dirt soort effecten.
check ook eens iedere individuele aandrijfas op speling (tandbanen) en de kruiskoppelingen op speling.
da's de consequentie van een onafh. ophanging: meer potentiele punten van slijtage.

JanV schreef : da's de consequentie van een onafh. ophanging: meer potentiele punten van slijtage.

Ja.... Dat is het nadeel van de multilink. Ik rij nu al weer een tijd met een 965 met starre achteras en ben daar toch niet ontevreden mee na heel lang met multilinks gereden te hebben. De starre achteras is best een comfortabel ontwerp en deugdelijk. Een extra stabilisatorstang is wel "noodzakelijk" voor beter weggedrag. Dit even terzijde, geeft geen antwoord op de vraag.
Robert

Ik ga toch een stukje met Robert mee.
Onze eerste 960 (1991) reed een stukje beter dan de huidige van eind 1994. En dat heeft inderdaad met de wegligging en samenstelling te maken van de achteras.

Allen dank alvast voor de opmerkingen 
Ik heb aan de cardanas met de hand gedraaid terwijl de versnellingsbak in de vrij stond. Dan is er maar een kleine speling merkbaar, zoiets van 10 graden of iets dergelijks. Dit lijkt mij normaal. De ophanging van het differentieel en kruiskoppelingen zal ik nog een bekijken. Ik verwacht dat het allemaal wel een beetje speling heeft, maar ook dat lijkt mij normaal. De vraag is wanneer is het niet meer goed?
Op het oog zien alle rubbers er goed uit. Tijdens het rijden over hobbelwegen rammelt de achteras ook niet, dus helemaal versleten lijkt met de ophanging niet te zijn. Ook heb ik het centraal lager gecontroleerd. In tangentiele riching op de as (boven, onder, links, rechts) kan ik de as ca. 0,5 to 1,0 cm bewegen. Is dit veel? In lengte richting (naar voren en naar achteren) is er met de hand vrijwel geen beweging in te krijgen.
De motor staat mooi stil tijdens stationair draaien, ik heb eigenlijk nog niet gekeken of hij extreem beweegt tijdens gasgeven. Zal ik nog eens nakijken.
Iets wat men mij ook al verteld heeft, zou het dual mass vliegwiel kunnen zijn. Maar hoe controleer ik dat? Bij het verwisselen van de koppelingsplaten was er vrijwel geen beweging te krijgen in de starterkrans toen ik die met de hand wilde bewegen. Maar is dit een voldoende test?
Roger Smeets