Van een 740 benzine,carb naar een 940 LPG,inj ?

Tja, voor mij moeilijk te overzien. Ik had gehoord dat de 740 en de 240 echt DE auto's zijn om zelf te onderhouden en lang en voordelig op de weg te houden.
Ik ben nu om diverse redenen aan vervanging van mijn 740, 390000, 1988 toe. De verkoper van een 940 vertelt dat het minstens zo goed te doen is een 940 happy te houden.
Nou ja, nogal een vage vraag msschien, aar ik hoop van onze Volvo-kenners wat meer zekerheid te krijgen over (1) sleutelbaarheid (2) betrouwbaarheid (3) levensduur van de varianten 740/240 benzine resp 940 LPG. <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />

 vroege 940's zijn maar op een aantal details verschillend van late  bouwjaren 740's, beide auto's zijn gebouwd op het zelfde platform, de 900-serie is eigenlijk gewoon een gefacelifte 740.
Pas vanaf de 850 betreft het echt een totaal andere auto.
de late 940's vanaf bwj '95 hebben niet meer het stekkerdoosje onder de motorkap voor de diagnose van foutcodes maar een stekker aansluiting (voorloper van OBD2). Deze modellen hebben ook de beste versnellingsbakken van alle 740/780/940's : M90
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;

Tis eigenlijk een beetje een appels en peren verhaal vind ik. Met lpg heb je wat meer onderhoud (wat vaker klepstellen, koprevisie) dan op benzine. Hoewel dat extra onderhoud wel meevalt als je een 16 klepper neemt ivm de hydraulische klepstoters die daar in zitten. B204XT motoren zijn wat minder gangbaar (hier import, niet in NL geleverd).
Qua moeilijkheidsgraad van onderhoud denk ik dat echt weinig tot niets uitmaakt. 940 gebruikt wel computers voor ontsteking en injectie, maar dat doet de B230F (uit 240 en 740) bijvoorbeeld ook al met de Rex/Regina systemen. Qua opzet zit er weinig verschil tussen de B230F's en bijvoorbeeld de B230FK's. Je hebt wel kans dat er wat andere systemen omheen zitten, zoals een EGR systeem wat de uitlaatgassen terugleidt tbv betere emissies. Dus, qua sleutelbaarheid, betrouwbaarheid en levensduur zit weinig verschil denk ik tussen de 2, 7 en 9 serie. Wel tussen gas en benzine. Daarnaast lijkt een caburateurversie me eigenlijk lastiger te onderhouden dan een injectieversie. Afstelling, evt. revisie en onderdelen van een carburateur lijken me lastig dan een redelijk standaad injectiesysteem waarbij je er eigenlijk alleen maar voor moet zorgen dat de sensoren OK zijn.

Daarnaast lijkt een caburateurversie me eigenlijk lastiger te onderhouden dan een injectieversie

Dat ben ik niet helemaal met je eens, een carburateur is juist de eenvoud zelve, geen electronica. 
Pieter 
740 B230K

Misschien is het ook (voor een (groot) gedeelte) wel een kwestie van affiniteit. Die mis ik (bijna 26, geen brommerervaring) in ieder geval wel met carburateurs. Volgens mij zijn de LH systemen behoorlijk betrouwbaar en ligt de oorzaak bij slecht functioneren vooal in stekkerverbindingen en sensoren. Die je inderdaad bij carburateurs minder/niet hebt.

ik heb beetje zelfde gevoel over carb's. Bij mijn vorige auto(740/B230K/LPG) had ik heel sterk het idee dat gewoon heel de carb eigenlijk op was, tijd voor revisie/vervanging. 
Naar mijn gevoel was dat ook te complex om zelf te doen. Maargoed ben ook 25 en heb alles bijelkaar 150M op een brommer gereden(en dan bedoel ik dus serieus Meters...)
Terwijl een injectie ook wel complex is natuurlijk, maar je kan makkelijker defecte componenten uitwissellen.

Carburateurs zijn: mechanisch complex, slijtgevoelig, moeten steeds weer afgesteld worden en halen bij lange na niet de preciesie van mengselbereiding die bijv een LH-jet systeem kan bereiken. Carburateurs zijn dus vervuilender, met een carburateur geen lambda geregeld mengsel en geen katalysator. Een carburateur is nostalgie, ja dat wel..
Een electronisch injectie systeem is sterker, schoner, minder onderhoudsgevoelig, minder aan af te stellen en prettiger rijden. Voeg daar een turbo bij (LPT) en je hebt een dijk van een auto waar je nog jaren mee vooruit kunt. En electronica is net zo goed te leren als mechanica, in principe niet moeilijker.
Voor mij noooit meer wat anders dan een electronische injectie.. nou ja, een electromotor als aandrijving is nog factoren beter dan welke benzine/diesel motor ook, ik wacht met smart op een diesel hybride Volvo station.