vliegwielpositie

Hallo forum,
Vorige hebben we het toplager van de versnellingbak vervangen. Hierbij dus het vliegwiel verwijdert en je raad het al....hoe moest die ook al weer?
Eerste poging dus verkeerd, motor liep van geen kant, tweede poging hetzelfde...derde poging raak...motor loopt ok
Hierna versnellingbak weer geheel teruggezet en rijden maar....maar nu komt het..
motor loopt goed onder belasting, maar bij rustig rijden stottert deze en loopt dus niet lekker. In de file rijden is een echt probleem!!
Mijn vraag is nu..moet ik nu richting ontsteking gaan zoeken of moet ik de versnellingbak weer verwijderen en het vliegwiel opnieuw verzetten??
Op het vliegwiel zitten een rij 'gaten' In het midden van de rij (waar dus geen 'gat' zit) hebben we deze als referentie gekozen. Deze positie staat 180gr verdraait tov het BDP en dan een positie klokrichting mee verzet.
Is dit de juiste positie?
vr.gr.
MichielS 

jullie zijn met het vliegwiel bezig geweest en hebben denk ik de ontsteking niet aangeraakt ? dan zou ik het in de positie van het vliegwiel zoeken. qua ontsteking is volgens mij ook weinig in te stellen (timing, en voor of na ontsteking), dat regelt je EZ 116K wel. dit krijgt het BDP door van de rpm sensor, die zijn signaal krijgt via gaten in het vliegwiel.

hoe het nu staat is me niet helemaal duidelijk, wel BDP hebben jullie genomen en hoeveel is "één positie klokrichting verzet" ? misschien teveel voorontsteking 

Zaten er op dat vliegwiel niet een paar merktekens?
Iets dat te maken zou hebben met de stand van de motor, nokkenas en/of ontsteking?

Dat lijkt mij het onderzoeken waard.

Ik weet het alleen van een B234F(ervaring ) maar wellicht geldt dit voor alle redblocks. Dat durf ik niet te zeggen.
Als je bij het gat van de hallgever(of positiesensor) kijkt en je hebt daar het merkteken op het vliegwiel zitten(of zoals in jouw geval, het 'dichte' stukje) dan moet het merkteken op de krukaspoelie op 'kwart voor negen' staan(als je voor de auto staat en met je gezicht naar de auto toe).
Je kunt ook even kijken bij een andere vier cilinder(forumleden!!); hallgever eruit en dan kijken of het merkteken daar staat terwijl de krukaspoelie op 'kwart voor negen' staat. 
Succes! 
  

<img src="/sites/default/public_files/user1296/Vliegwiel_positie_940.jpg" alt="vliegwiel positie" title="vliegwiel" width="500" height="411" />
Cilinder 1 in BDP en zo monteren.
Gr Bart Snoek.

snoek38 schreef : <img src="/sites/default/public_files/user1296/Vliegwiel_positie_940.jpg" alt="vliegwiel positie" title="vliegwiel" width="500" height="411" />
Cilinder 1 in BDP en zo monteren.
Gr Bart Snoek.

Wat dus neerkomt op wat ik vertelde als ik het goed begrijp? Dus blijkbaar kun je voor alle viercilinders dit aanhouden Bart? Want ik zie geen specificatie naar een bepaald type 4 cilynder.

ldoensen schreef :

snoek38 schreef : <img src="/sites/default/public_files/user1296/Vliegwiel_positie_940.jpg" alt="vliegwiel positie" title="vliegwiel" width="500" height="411" />
Cilinder 1 in BDP en zo monteren.
Gr Bart Snoek.

Wat dus neerkomt op wat ik vertelde als ik het goed begrijp? Dus blijkbaar kun je voor alle viercilinders dit aanhouden Bart? Want ik zie geen specificatie naar een bepaald type 4 cilynder.

Jou beschrijving kom ik niet helemaal uit, ik weet immers niet meer precies waar de krukas-positiesensor zit op het vliegwielhuis bij de 230 motoren, is al weer een tijd geleden dat ik daar aan heb gesleuteld.
Dit geld in ieder geval voor de B23* motoren met M46 en M47, voor de 200 weet ik niet zeker, maar betwijfel dat dit anders is, dit is dus wel met uitzondering van de dubbele massa vliegwielen, hoe het daar zit heb ik niet naar gekeken, dit is wat  Vadis opgeeft.
Let er ook op bij monteren van het vliegwiel dat je de bouten in smeerd met een draad afdichter anders heb je straks kans op olielekkage tussen je koppelingsplaat en vliegwiel/drukgroep, de vliegwiel bouten horen trouwens kruislings te worden aangedraaid met 70 Newton Meter.
Gr Bart. 

Hallo Henk,
Bedankt voor de reaktie (net zoals de anderen!!)
Momenteel staat het 'dichte gat' op 7 uur als ik zo naar de tekeningen kijk van de reakties.  Vreemd dat de auto dan wel loopt?? In eerste instantie hebben we het vliegwiel op 12 uur gezet, daarna op 6 uur. Beide posities waren duidelijk niet goed, motor liep niet eens.. Op positie 7uur startte de motor wel direct en zonder problemen...ook gas geven geen probleem...dus daarom de bak er maar weer op gezet.
Maar ja....resultaat was als in m'n eerste bericht..
Staat in de tekening dus het 'dichte' gat op 3 uur? (middelste pijl )  Ik wil de bak (M47) er wel weer afhalen, maar dan moet ik wel weten hoe die dus wel goed zit..

waarom vreemd? de motor krijgt dan gewoon een heel ander (fout) ontstekingstijdstip aangeboden. (bv heel erg laat of heel erg vroeg. afhankelijk van welke kant op het vliegwiel verkeerd staat. 180 graden verkeerd zal inderdaad niet werken, de motor zal niet aanslaan.

Met onderstaande methode kun je er natuurlijk wel uitkomen maar wil je weten of het vliegwiel goed zit dan moet de bak er in deze sutiatie wel af. Wil je gewoon controleren of het vliegwiel goed staat haal dan de vliegwielsensor eruit en kijk naar het gaten patroon. Met cilinder 1 in BDP staat de sensor op het stuk waar een gat is overgeslagen. De sensor/onstekingmodule gaat vanuit dit punt berekenen waarneer de onsteking zijn werk moet doen. Staat dit niet goed dan moet de bak er helaas weer af.

snoek38 schreef :

ldoensen schreef :

snoek38 schreef : <img src="/sites/default/public_files/user1296/Vliegwiel_positie_940.jpg" alt="vliegwiel positie" title="vliegwiel" width="500" height="411" />
Cilinder 1 in BDP en zo monteren.
Gr Bart Snoek.

Wat dus neerkomt op wat ik vertelde als ik het goed begrijp? Dus blijkbaar kun je voor alle viercilinders dit aanhouden Bart? Want ik zie geen specificatie naar een bepaald type 4 cilynder.

Jou beschrijving kom ik niet helemaal uit, ik weet immers niet meer precies waar de krukas-positiesensor zit op het vliegwielhuis bij de 230 motoren, is al weer een tijd geleden dat ik daar aan heb gesleuteld.
Dit geld in ieder geval voor de B23* motoren met M46 en M47, voor de 200 weet ik niet zeker, maar betwijfel dat dit anders is, dit is dus wel met uitzondering van de dubbele massa vliegwielen, hoe het daar zit heb ik niet naar gekeken, dit is wat  Vadis opgeeft.
Let er ook op bij monteren van het vliegwiel dat je de bouten in smeerd met een draad afdichter anders heb je straks kans op olielekkage tussen je koppelingsplaat en vliegwiel/drukgroep, de vliegwiel bouten horen trouwens kruislings te worden aangedraaid met 70 Newton Meter.
Gr Bart.