Kwa motortype heb je waarschijnlijk niet veel keus, als het inderdaad G3 moet zijn. De regels zijn wel veranderd, maar of dat ook betekent dat er meer motoren voor G3 gecertificeerd kunnen worden of alleen meer installaties, betwijfel ik.
G3 kan in ieder geval op de LPT's en op de 960's met B6xx4 motoren, voor andere motoren kan je het beste en aantal voorbeeld-kentekens verzamelen en daarmee een LPG-inbouwer bellen. Bijvoorbeeld Verkerk in Bunnik was daar bij mij heel behulpzaam in.
Zij gaven wel aan, dat G3 in principe pas vanaf bouwjaar 1995 mogelijk was, soms (mits de juiste emissiecode waarschijnlijk) ook bij oudere auto's.
Zowel de B230FB als de B230FK doen het prima op gas. De eerste kan nog met een simpele ringmixer-installatie uit de voeten, in het tweede geval zal het liefst toch een gas-injectie systeem moeten zijn. Eigenlijk de enige motor waarvan ik niet weet hoe die op gas loopt, is de 16V, en ik verwacht ook daar geen problemen. De B200F is wat te licht om met LPG een prettige auto te zijn, tenzij je echt geen vermogen wilt. De B230 heeft veel kopppel onderin en rijdt prima met het verkeer mee, de 16V is een stuk hoogtoeriger: meer schakelen voor prestaties, maar dan ook wel meer prestaties.
Speciale trekjes: alle motoren behalve de 16V moeten de kleppen regelmatig (15000 km) gesteld worden, en is het dan ook nuttig om naar de dikte van de stelplaatjes te vragen bij LPG-auto's. Verder hebben de meeste exemplaren op gas al best kilometers gedraaid, en is het dus zaak om naar het onderhoud te kijken. Maar niets echt specifieks.
Oh, en mocht het budget toereikend zijn: kijk naar de auto van Joost Jager! Dat is een serieus goed exemplaar.
