airco valt uit bij gasgeven

Wellicht een vaak voorkomend probleem, heb het tenminste al regelmatig in de draadjes gezien. Op dit moment is het zo dat bij mij ook de airco (ECC) vaak afslaat zodra er gas wordt gegeven. In de bergen bij 35gr. en een volle auto kan ik me dat voorstellen, maar niet als ik de A2 oprij en even gasgeef om fatsoenlijk te kunnen invoegen. Zo hier en daar eens wat info ingewonnen, het schijnt de poelie van de aircopomp te kunnen zijn. Die gaat meedraaien middels een magnetische koppeling, (of iets dergelijks), en als daar slijtage op zit, reageert die poelie niet goed meer. Ga een dezer dagen even langs bij de dealer, die wil er graag even naar kijken. Ik zal julllie op de hoogte houden...
Groetz, Tom

Mooi hè, het wordt weer wat warmer en de airco topics rijzen de pan uit. Na 4 weken geleden 500 euro uitgegeven te hebben aan nieuwe vulling, een nieuwe leiding en... nouja, dat, blijkt dat ik toch nog steeds ergens koudemiddel verlies. Morgen gaat ie weer naar de dealer. Hopen dat het iets sufs kleins is....

voltomvo schreef : Wellicht een vaak voorkomend probleem, heb het tenminste al regelmatig in de draadjes gezien. Op dit moment is het zo dat bij mij ook de airco (ECC) vaak afslaat zodra er gas wordt gegeven.

Bor had het, Reina heeft het nu (nog): een lek in het vacuumsysteem. In een leiding of balgje zit een lek, als je optrekt (vermogen vraagt) komt het systeem vacuum te kort, de ECC gaat uit naar een soort 'standaard positie' Als het bij jou ook zo is zal het niet alleen de airco zijn, maar de ECC in het algemeen, dus ook met airco uit. De eenvoudigste test is de airco uit te zetten en de ventilator op 4 of 5, met de lucht via de uitstroomopeningen naar je gezicht. Als je optrekt en je systeem is lek zul je voelen dat de luchtstroom wordt  afgesloten en wordt omgeleid naar de 'standaard' raam/voeten stand. Gas loslaten, en hij doet het weer.
Het komt bij zoveel Volvo's voor dat er veel mensen zijn die denken dat het zo hoort. Zelfs de dealer kan ik niet overtuigen, of hij heeft gewoon geen zin om het uit te zoekn. Nou, dan niet, ik ga met Reina weer naar mijn 'algemene garage' waar ze het met Bor ook keurig hebben gerepareerd, vorig jaar.
Er is een draad over, ik zal hem straks voor je zoeken. Meest aangevoerde sprookje: "het hoort zo omdat  de motor meer vermogen nodig heeft (bij zware  belasting".
[edit] <a href="/node/9437" target="_blank" title="ECC">dit is de draad</a> 

Eric Bakker schreef : [edit] <a href="/node/9437" target="_blank" title="ECC">dit is de draad</a>

En dit is een belangrijke uitleg van Marco in genoemde draad:
Bij een goed werkend (lees lek vrij) systeem hoeft er geen continue vacuüm c.q. onderdruk door de motor geleverd te worden. De aanvoerleiding vanaf het <a href="/taxonomy/term/593"><acronym>inlaatspruitstuk</acronym></a> is voorzien van een terugslagklep. Hierachter zit bij het kachelhuis een voorraadbuffer in de vorm van een viertal verticaal geplaatste, zwart aaneengesloten, kunststof bollen. Dit zorgt voor voldoende voorraad onderdruk, dat ook tijdens langere periodes van overdruk (bergop rijden, in bedrijf zijnde <a href="/taxonomy/term/435"><acronym>standkachel</acronym></a> bij uitgeschakelde motor, etc…) het kachelsysteem toch zijn ingestelde standen kan vasthouden en zelfs nog kan wijzigen. Dit systeem is al zeer oud, werd al door Volvo gebruikt in het vacuüm bediende kachelsysteem van de Volvo 164. Deze toen wit plastieken voorraadbollen, zaten aan de motorzijde op het schutbord gemonteerd. Het beschreven probleem van verschuivende kleppen en balgjes onder verschillende motorbelastingen, bestond toen ook al. Heb zelf eens een dood schrik gekregen toen bij het stevig doortrekken in mijn vroegere 164 een oorverdovende fluittoon uit het vooronder kwam. Bleek uiteindelijk een klein droogte scheurtje te zijn ter hoogte van het voorraadpotje. De hierdoor geperste lucht floot er fliere fluitend op los. Als het ventilatiesysteem niet goed blijft werken en dus het vacuüm verdwijnt, is er toch echt iets lek. Heeft zoals al eerder gezegd, in principe niets van doen met een verminderde werking van de <a href="/taxonomy/term/1543"><acronym>airco</acronym></a>. Deze werkt nog steeds optimaal. Het systeem blaast alleen de verkeerde kant op of de <a href="/taxonomy/term/538"><acronym>kachelkraan</acronym></a> gaat tijdelijk open, waardoor je warme lucht voelt stromen. Maar net afhankelijk in de buurt van welk bedieningselement, zich het lek bevindt. Wat vaak wil gaan lekken zijn de inline terugslagkleppen (zwart witte busjes), de balgjes op de vouwlijnen van hun rubber behuizingen (bij de 164 waren dit harmonicabalgjes soortgelijk aan welke je gebruikt voor het schoonblazen van fotoapparatuur) en de uiteinden van de rubberen vacuümslangen, daar waar deze op de kunststof aansluitingen zijn gedrukt. Het simpelste is het systeem onder een lage druk te brengen. Blazen met de mond of een ballen pompje is al voldoende. Doe dit via de aansluiting voorbij het eerste terugslagklepje na het <a href="/taxonomy/term/593"><acronym>inlaatspruitstuk</acronym></a> (kachelhuiszijde dus). Kies wel een geluidsarme omgeving want je zult in eerste instantie moeten horen waar het lek zich ongeveer bevindt.