Vroege 6cil lijnblokken ( die met het smalle type distibutieriem) <u>kunnen</u> last hebben van haarscheurtjes in de cilinderwanden. (net als trouwens de eerst S/V40 4cil whiteblocks) . (bron: turbobricks forum)
Achter de cilinderwanden zit uiteraard de koelvloeistofmantel. Bij iedere inlaatslag zal er wat koelvloeistof dwars door het haarscheurtje worden aangezogen. Bij iedere arbeidsslag zal het koelsysteem een klein beetje onder druk worden gezet en zal er uitlaatgas in het koelsysteem komen. (meetbaar) Hierdoor raakt op den duur het koelsysteem leeg en onder hoge druk van uitlaatgassen. (zijn de radiateurslangen keihard bij warme motor? Zo ja, uitlaatgassen in het koelsysteem)
Jammer genoeg zijn dat nu precies dezelfde symptomen als een lekke koppakking... dus concludeer niet te snel dat de koppakking kapot is. (zeker niet als er geen koelwater in de olie is gekomen! = witte mayonaise aan oliedop en dipstick.) Maar de koppakking kan het ook nog steeds zijn! ( kleine doorslag van koelwaterkanaal naar verbrandingsruimte, dit is vaak te zien aan de veel schonere bougie van die betreffende cilinder en bij het demonteren kan je vaak ook aan de oude koppakking wel zien waar de doorslag is geweest.)
eigenlijk is er maar een goede methode om beide scenario's goed te checken: speciale kleurstof in het koelsysteem doen, een poosje doorrijden dan de kop eraf en de zuigerboringen nauwkeurig bekijken. (met goed licht en een spiegeltje) Het haarscheurtje moet dan zichtbaar zijn door de kleurvloeistof die in de scheur blijft zitten. Is het echter de koppakking dan zal je niks zien aan de cilinderwanden en zal je de bij de doorslag van de koppakking misschien kleurresten tegen komen.
Een kapotte koppakking is niet gelijk een groot drama ( alhoewel het wel een pittig dure reparatie is): kop laten afpersen en vlakken, monteren met nieuwe pakking en draaien maar weer.
Als het blok gescheurd is is de goedkoopste oplossing: ander ruilblok <u>van latere productiedatum</u> ( en brede distibutieriem) plaatsen.
Om nog even niet het doomscenario in ogenschauw te nemen kan je ook nog even 2 andere dingen testen,
A checken of de dop van het expansievat wel goed werkt ( rubbertje en het interne overdrukventiel) als die kapot is kan je daar ook koelwater verliezen maar dat is dan meestal zichtbaar aan de neerslag op het vaatje rondom de dop.
B was het een nieuwe radiateur? is de auto een automaat? waarschijnlijk circuleert de ATF van de automaat door een warmtewisselaar naast het koelwaterdeel van de radiateur. Als er een interne lekkage is in de radiateur kan water in de automaatolie terecht komen! ( zichtbaar aan de peilstok van de automaat, daar hoort alleen heldere rode ATF aan te zitten.)
