Ackermann-principe?

Hallo allen,


Het valt me regelmatig op dat als ik achteruit rijd en scherp moet insturen mijn voorbanden telkens kleine stukjes over de straat lijken te schuiven ipv rollen. Alsof er iets gecorrigeerd moet worden.


Hebben we hier te maken met het zg Ackermann-principe?


Moet er iets (beter) worden afgesteld in mijn stuurinrichting of hoort het erbij?


Wie weet het?


Groet en dank,


Rob K.

kan Andre Struis je precies uileggen!

Ik ben er altijd vanuit gegaan dat dat erbij hoort. Had het bij mijn vorige 740, en bij mijn huidige ook. Alleen bij volledige stuuruitslag. Het is minder geworden sinds ik enige maanden terug betere banden (met meer profiel) eronder heb laten leggen.

Hallo Rob ik ken het verschijnsel.


Bij mij stopte het toen ik de bandenspanning verhoogde  naar 2,5  bar. Euromaster vond de door Volvo aanbevolen spanning1.9 bar veel te laag.


 


groeten


peter

Rob, 


 


Het Ackermann principe is bij onze Volvo's inderdaad niet helemaal goed toegepast.


Je merkt het alleen bij uiterste stuuruitslag.


Je kan er niets aan doen of verstellen, het is op de "tekentafel" ontstaan.


Je merkt er tijdens normaal gebruik ook niks van.


Hij doet het overigens als je vooruit rijdt ook, alleen zie je het dan niet.


Stuur maar eens met één voorwiel op glad ijs/sneeuw, met het andere wiel op stroef wegdek. het wiel met de minste grip zie je glijden in de dwars richting.


Hiervoor moet een ander wel rijden, jij ernaast.....................


Of stuur maar eens "kort" op een nieuwe witte betonvloer, dan zie je de rubber sporen staan.

Ons huis was van een mevrouw Akkerman, de vloeren zijn ook scheef


Ben wel blij dat ik dit weet, heb altijd gedacht dat het een probleem met een of ander onderdeel van de wielophanging etc. van doen had. Maar ja, dan kom bij de garage/bandenspecialist en vergeet ik het weer te vragen.


Merkte ook dat het bij nieuwe banden minder erg leek te zijn; André, is dat ook zo?


Iets anders is dat ik mijn schokdempers wil controleren; voor kan QF dat wel doen, maar hoe gaat dat met Nivomaten?


Alvast bedankt voor de gedeelde wijsheid!


JP

Natuurlijk vonden ze dat. Met de door de fabriek voorgeschreven
spanning raakt tenslotte het loopvlak van de band over de hele breedte
de grond, met als gevolg een langzame, gelijkmatige slijtage.


Met
de door Euromaster genoemde spanning slijt het midden van je band extra
snel, met als gevolg dat je zeker 10000 km minder zult rijden op
dezelfde banden, en dus 10000 km eerder weer op de stoep staat voor
nieuwe.


De 1.9 is misschien voor bepaalde moderne banden wat
laag, maar hoger dan 2.1 voor en 2.3 achter voor een lege
(station)wagen zou ik niet gaan: daarmee slijt je band redelijk
gelijkmatig op, en het rijdt prima. Een goed compromis tussen 
comfort en wegligging!

JP Elverding schreef : Ons huis was van een mevrouw Akkerman, de vloeren zijn ook scheef

<>

JP Elverding schreef : <>Iets anders is dat ik mijn
schokdempers wil controleren; voor kan QF dat wel doen, maar hoe gaat
dat met Nivomaten?

Deze
vraag wordt zo vaak gesteld, dat ik het maar even opgezocht heb en er
een informatiepagina van gemaakt heb. Terug te vinden onder
Documentatie/Technische vraagbaak/7. Veren, schokdempers en wielen.
Tenminste, dat hoopte ik...ik zie hem dus niet?

Willem van Strik lidnr 328 schreef :
Natuurlijk vonden ze dat. Met de door de fabriek voorgeschreven
spanning raakt tenslotte het loopvlak van de band over de hele breedte
de grond, met als gevolg een langzame, gelijkmatige slijtage.


Met
de door Euromaster genoemde spanning slijt het midden van je band extra
snel, met als gevolg dat je zeker 10000 km minder zult rijden op
dezelfde banden, en dus 10000 km eerder weer op de stoep staat voor
nieuwe.


De 1.9 is misschien voor bepaalde moderne banden wat
laag, maar hoger dan 2.1 voor en 2.3 achter voor een lege
(station)wagen zou ik niet gaan: daarmee slijt je band redelijk
gelijkmatig op, en het rijdt prima. Een goed compromis tussen
comfort en wegligging!

Willem,


Ik stel voor dat we niet in deze herhaling blijven vallen.


Voor ieder merk band, en iedere maat band en ieder type auto geldt een specifieke bandenspanning.


Met de juiste bandenspanning per type en merk band en merk en type auto krijg je het juiste raakvlak en de juiste afslijting.


Keihard beweren dat 1,9 of 2,3 (of 2,9 voor mijn part) goed of fout is, is domweg te weinig waar. Het hangt, onder andere, van de bovengenoemde factoren af.


Bovendien heeft geheel niets met het akermann pricipe te maken.


<img src=" 83.160.196.139/A/Ack/afbeeldingen%20ack/ackermannprinc " border="0" width="271" height="114" />


www.personenencyclopedie.info/A/Ack/ackermannprincipevan/view

Jeroen schreef : Voor ieder merk band, en iedere maat band en ieder type auto geldt een specifieke bandenspanning.

Met de juiste bandenspanning per type en merk band en merk en type auto krijg je het juiste raakvlak en de juiste afslijting.

Binnen
onze vereniging hebben we een beperkte serie bandenmaten, waarvoor de
fabrikant zelf geen andere spanningsvoorschriften afgeeft. We hebben
het ook over een beperkt aantal hoofdtypen (700 sedan, estate, coupe,
900 sedan estate, 960 type 2). Voor de laatste wijken de voorschriften
van de fabrikant een tiende bar af van de rest (op basis van
instructieboekjes).


Blijven de verschillen tussen de merken
banden: op dat gebied geef ik je het voordeel van de twijfel, al heb ik
dat zelf met een aantal sterk uiteenlopende typen band nooit mogen
ervaren.


&lt;&gt;

Jeroen schreef : Keihard beweren dat 1,9 of 2,3 (of 2,9 voor mijn part)
goed of fout is, is domweg te weinig waar. Het hangt, onder andere, van
de bovengenoemde factoren af.

Dat doe ik dus ook
niet, ik geef aan voor welk wagentype en voor welke belading. Maar het
is uiteraard wel afhankelijk van een aantal factoren, met name smaak en het
soort gebruik.

Jeroen schreef : Bovendien heeft geheel niets met het akermann pricipe te maken.

En daar ben ik het wel mee eens, dus laten we deze discussie hier maar niet verder voeren.