Vergelijkend warenonderzoek: V70 en V90

Hallo forummers,
Dit was eerst bedoeld als antwoord op het topic van Johan van Keulen, maar misschien is het wel aardig als nieuw  topic. Want  er zijn vast veel 700/900-rijders die wel eens nadenken over een nieuwer type...
Een paar maanden geleden heb ik een XC70 gekocht, LPI, 200 PK. De 965 (V90-model, 1996, 2.5l, 24V, ook LPI) toen te koop gezet op Marktplaats, het hoogste bod was 4600 Euro. Zal vast komen door de hoge kilometerstand van 393.00 km, maar ik vond ik veel te weinig voor zo'n superbak.
Dus sinds twee weken rij ik dagelijks weer in de V90 -zo noem ik hem nu maar even- en de vrouw en kinderen in de XC70. De redenen dat de V90 is gebleven:
- de V90 is veel ruimer, bij de XC70 zit je compleet ingebouwd en dat zal bij de V70 niet anders zijn. Het dashboard van de XC is enorm en de ruimte naar voren en opzij is veel minder dan bij de V90. Op de achterbank van de V90 passen drie kinderzitjes, bij de V70 niet.Ook de laadruimte van de V90 is veel groter. Kortom, het is het verschil tussen claustrofobie en heerlijke ruimte...
- de motor: de 2.4 turbo van de XC70 heeft inderdaad veel vermogen, maar het klinkt niet! Licht en opgefokt, alsof je hem elk moment kunt opblazen. Het zal wel niet zo zijn; misschien komt het door de automaat die schakelt bij hogere toerentallen dan je zou doen bij een handbak. Maar de 6-cylinder van de V90 voelt op de een of andere manier veel robuuster en rustiger en heeft nog altijd 170 PK, ook op LPI. En die kilometerstand, wat maakt het uit? Het ergste dat kan gebeuren is een koprevisie, zal wel iets minder simpel zijn dan vroeger bij de 740/940 (zelf eraf halen, laten reviseren en er weer opschroeven), maar dat is het dubbel en dwars waard.
- al het plastic en de electronica maken de XC70 een luxe auto, hij is ook prachtig om te zien, maar de lol is er een beetje af! Al die electronica en luxe, je kunt er zelf niets meer mee. Meldingen over brandstofverbruik, defecte parkeerlichtjes, servicebeurten, wat moet je ermee? Ik heb nog een (P) 1800 ES, en daarbij is het mooi te merken dat alles weer lekker draait als je de kleppen hebt gesteld met de voelermaatjes, de ontsteking op tijd hebt gezet met de stroboscoop en de contactpunten goed hebt afgesteld. En ieder jaar weer probleemloos door de APK. En gelukkig is dat ook nog een beetje zo bij de V90, je hebt er zelf nog wat technisch gevoel bij.
Maar goed, dit soort zaken is sterk persoonsafhankelijk: de een wil het allemaal begrijpen en beinvloeden en de ander brengt de auto naar de garage voor de voorgeschreven beurten, allemaal niets mis mee, maar ik ben wel benieuwd naar de reacties.
Arthur
 

En hoe rijdt de XC nu, in vergelijking met een V90? Ik ben zelf een
groot voorstander van achterwielaandrijving, zeker nadat ik in een 850
heb kunnen voelen hoe voorwielaandrijving rijdt. Ik vind het maar niks,
maar ben wel nieuwsgierig naar de vierwielaandrijving.


Verder: de
850 is  nog stiller dan een 960/V90, met name alle andere geluiden
dan de motor hoor je minder. Met als gevolg, dat je nooit de sensatie
hebt dat je hard rijdt: 160 voelde als een slakkegangetje aan met die
auto. Dan vroeg hij duidelijk nog om meer.


Niet zo de V90: elke
snelheid is comfortabel, bevalt 'm prima, of het nu 80, 110, 120 of 160
is, het maakt niet uit. Altijd rij je comfortabel, en verlangt de auto
niet naar iets anders.


Het ruimtegevoel herken ik maar
gedeeltelijk: 850-ervaring is met sedans, dus laadruimte is niet echt
een issue. Kwa zitruimte voelt hij wat kleiner aan, is dat overigens
niet echt. Ook bij de V90 zit je toch redelijk ingebouwd achter het
stuur, daarin voelt de 850 niet echt anders. Kleur kan hier overigens
best veel verschil maken. Je zit voor je gevoel wel een stuk lager in
een 850, maar dat kan bij een XC weleens anders zijn.


Al met al: voor beiden valt veel te zeggen, je smaak zal uiteindelijk bepalen welke het fijnste is. 

Laatst een dag rondgereden in een V70 vorig model en drie jaar geleden een paar maanden een lease S60d5 gehad. Hier kort mijn ervaringen/verschillen:


V70/S60, wat opvalt:
-Rijgedrag: betere wegligging dan de V90. Daar moet ik gewoon objectief in zijn. Veel koersvaster en je merkt dat er een generatie tussen zit. Geen kloof, maar wel een behoorlijke vooruitgang. Bochtenwerk is strakker, dwars-over-hobbels wordt veel beter opgevangen en minder last van zijwind in de V70. Ook de kleine oneffenheden worden beter weggewerkt. Het is wel een stuggere auto die hobbeliger rijdt. Tractiecontrol zit ook niet op de V90 maar bij de V70 heb je dat vaker nodig (voorwielen slippen snel door vind ik). En dan de draaicirkel: dat is natuurlijk extreem behelpen vergeleken met de V90, lachwekkend gewoon.
-Binnen: stoelen zijn niet merkbaar beter of slechter; iets harder. Stoelverwarming is sneller op temperatuur. Boordcomputer (met verbruiksmeter) is aangwezig (heeft een V90 niet) en knopjes op het stuur (is ook niet weggelegd voor de V90) zijn ook handig als je rechtdoor rijdt. Standaard installatie met luidsprekers is beter van kwaliteit dan de SC. Het motorgeluid is duidelijker te horen binnen dan bij de V90, de wind daarentegen weer minder. Bandengeluid viel mij tegen van zo'n moderne auto; is ongeveer gelijk aan de V90. Beenruimte achter lijkt iets meer te zijn. Bagageruimte is behoorlijk veel kleiner, bijna lachwekkend wederwom
-Buiten: geen commentaar, smaken verschillen.
-Motor/bak: 2.4 benzine 170pk vind ik een wat rauwe en ongenuanceerde bak. Het is net alsof ik de hele tijd naar oude afleveringen van Blik op de weg aan het kijken ben. De D5 daarentegen is een groot pluspunt tov de V90, die geen diesels kent helaas. Lekker koppel en bij deze motor is het niet nodig toeren te maken, wat dat vervelende rauwe geluid voorkomt. Automaat is duidelijk minder lomp en verkwistend dan die van de V90. In de V90 heb ik sterk het gevoel dat er veel vermogen verloren gaat door de automaat, de V70 had dat gevoel niet. Ook schakelen gaat beter, zéker als er op onverwachte momenten actie gevraagd wordt. Duidelijk ook een generatieverschil. Wat me van de 2.4 benzine tegenviel was het verbruik. Ik geloof dat ik zo 1 op 9 heb gereden en dat was niet wild of hard en behoorlijk vaak op 100-wegen met de CC. De D5 was met 1 op 15 geen tegenvaller voor zo'n gewicht.


V90
-Rijgedrag: al even statig als hij eruitziet. Rust, rust, rust, en al helemaal vergeleken met de V70/S60. Comfort is hoger, minder gehobbel en geschud (behalve over dwarshobbels). Hoge zijwindgevoeligheid lijkt me echter objectief te noemen. Draaicirkel is iedere dag weer een feest bij het inparkeren. Het is subjectief maar achterwielaandrijving is nu eenmaal mijn ding.
-Binnen: Ook weer rust. Uitrustingsnivo van de V90 is standaard hoger dan dat van de V70/S60. Electrisch bedienbare stoelen met geheugen (vooral dat laatste) valt op. Ruimte: hallo, allo, llo, lo, o. Ruim, ruim! Met de bank op tweemaal zoveel(!) ruimte als een V70!! Kuubje hout met kerst gaat er makkelijk in als het hondenrek (miste ik ook bij de V70) uitgeklapt is. Met de bank naar beneden heeft de V70 ook aardig wat ruimte overigens.
-Buiten: smaken verschillen. Ik houd nu eenmaal van hoeken en rechtelijnen. Jammer van die nieuwe neus, geef mij maar die van 1993.
-Motor/bak. De 3.0 24v zes-in-lijn is onovertroffen als het gaat om rust en relaxtheid. En wat een geluid! Jammer dat er zo'n draak van een automaat in zit (waar je geen last van hebt als je rustig rijdt), anders was het echt nergens mee te vergelijken. De V90 is een reisauto, dat is aan alles te merken. In principe hoef je niet veel toeren te maken om goed(!) met het verkeer mee te komen. Het valt me op dat de V90 nog behoorlijk snel is voor zijn omvang, al merk je wel dat de luchtweerstand bij hogere snelheden zijn tol gaat eisen. Dat is ook duidelijk aan verbruik te merken dat meer dan progressief toeneemt. Snelwegritje buitenland van 400km op 150-160 betekent: tank leeg (1 op 5). Gemiddeld haal ik nu 1 op 7,5 op lpg. Benzine was 1 op 8,5 gemiddeld. Dat kan natuurlijk niet meer in deze tijd.


Als me nog iets te binnen schiet, vul ik het wel aan.

Een verbruik van 1:8,5 kan niet meer?


Mij valt het juist op dat nieuwere benzine auto's amper minder verbruiken in de praktijk. Ik rij met mijn S90 Executive (204pk, automaat) gemiddeld tussen de 1:9 en 1:9,5 (daarbij zit een stukje stadsverkeer, snelweg en provinciale weg, meerendeels in de spits).


Volvo rekent voor de S80 3.2 (ook een 6 cilinder) een gecombineerd verbruik van 1:9,7. De s80 2.5T  verbruikt overigens ook ongeveer hetzelfde. Ok, ze zijn iets sneller dan de S90. De 2 liter S80 zou 1:12,3 moeten halen, maar die is een stuk trager en heeft een handbak.


De echte vooruitgang zit bij de diesels. Een 940 diesel haalt grofweg 1;16, als je zuinig aan doet. Snel gaat het dan niet. Vergelijk je die met een D5, dan blijft het verbruik hetzelfde, maar kom je een stuk sneller vooruit.

Mijn ervaring is het zelfde als jpost.  En met een D5 kom je zelfs een heel stuk verder: 


Tijdens een lange wintersportrit kwam ons gemiddelde verbuik met een V70 D5 over ruim 2200 kilometer uit op 1;18.2 . Helemaal niet gek voor een snelle snelwegrit met volle bepakking en vier personen.


Benzinemotoren boeken vooral bij kleine auto's winst, is mijn ervaring. 


Een recente rit met een XC70 2.4 was erg prettig, maar ook heel duur: 1 op 8.5 bij een zeer gematigde rijstiijl.  En dat kan ik ook op LPG met onze ouwe Sien!   

Mijn ervaringen zijn weliswaar beperkt tot de sedans maar ook even mijn gevoel bij beide auto's:


De s90 statig en chique, een heerlijke zijdezacht draaiende zescilinder. Goeie stoelen en in de limited edition meer dan compleet. Wel merk je aan de auto het vierkante gedateerde ontwerp dat in onmin leeft met alle wetten van de aerodynamica. Dus (naar mijn mening) teveel windgeruis boven de 100 km voor een dergelijke klasse-auto. Binnenruimte ervaar ik als krap voor zo' n auto, vooral voorin. Pedalen staan te ondiep en je kunt je benen op lange ritten niet voldoende comfortabel kwijt. Qua karakter een 10 wat mij betreft, gewoon klasse maar met andere accenten.


De s80 D5 met automaat heb ik als exclusive uitvoering met werkelijk alle opties die je maar kunt bedenken. Zelfs een standkachel en schuifdak zijn aan boord. Dus wat compleetheid betreft geen klachten.  De stoelen ( ik dacht niet dat het kon) zijn nog veel beter dan in de s90. Heel, heel ruim van binnen zowel achter- als voorin. Je kunt als bestuurder je benen languit kwijt en de pedalen liggen lekker diep. Op hogere snelheden zeer stil, weinig windgeruis. Zeer koersvast. Ook een onthaastende auto. Wel vind ik de dieselmotor te veel lawaai maken tijdens de acceleratie. Daar staat tegenover dat deze motor heel zuinig is. Over 20000km gemiddeld ruim 1: 14,5 inclusief de snelle Autobahn kilometers. Qua karakter niet erg uitgesproken. Het kon ook een Audi of een BMW zijn. Maar wel een hele fijne dagelijkse auto.


Mijn conclusie is dat de s80 de moderne beter rijdende auto is met meer comfort en binnenruimte t.o.v. de s90. Objectief gesproken dan. Maar subjectief vind ik mijn s90 veel meer karakter hebben en deze auto is ook tijdloos. En daarmee mooi tot in lengte van jaren. En daarmee dus ook de betere liefhebbers-auto. Afscheid nemen van een s of v90 doet zeer. En dat gevoel zal ik niet hebben bij de s80.


Dus de liefhebber gaat voor de s/v90, de verwende automobilist die geen liefhebber is gaat voor de s80/ v70. Waarbij dient te worden opgemerkt dat de s80 een grotere auto is dan de v70 en ook een betere rij-auto is dan de v70. Daarom is mijn keuze ook de s80 geweest.


Grtx, Jan. 

Tja het is allemaal wel leuk met die vierwielaandrijving, maar je moet het allemaal meeslepen en dat betekent extra gewicht, extra frictie en dan al die klapzakken van vandaag de dag nog, zit je al snel aan een auto van 1700 kg, die dus op bredere banden moet geeft ook extra weerstand, ze zijn hoger hebben een veel groter frontaal oppervlak en luchtweerstand is nog altijd cwwaarde maal frontaal oppervlak, dus ook de luchtweerstand wordt beroerder. als je daar dan een motor inlegt die veel vermogen moet hebben, want anders kan je niet met de grote jongens meespelen, krijg dus vanzelf een auto die zuipt alsof het niets kost.


Mijn ouwe 740 met 1365kg op gas schoon aan de haak doet op gas ongeveer 1 op 10, als ie zoals een xc70 1700kg zou wegen kan je rekenen op 1 op 8, maak hem nog eens vierwieldrive en we gaan naar 1 op 7, dan zijn die nieuwe motoren niet zoveel beter als onze pruttels, want dat is precies wat ze doen,  ik blijf lekker in die ouwe 740 rijden en moderniseer hem wel een beetje zo nu en dan, scheelt een berg wegenbelasting ,verzekering en gas.


Groeten,Co.

co nu ga je een V70 met een 740 vergelijken,


das niet helemaal een goede vergelijking.


Ik heb ook nog wel een vergelijking met een C30.


maar wat moet je er mee.


je kunt hem ook met een rüsselsheimer hoempa karretje vergelijken  maar dat gaat net effe te ver..

Nou voor mij heel simpel, je zult mij niet in een V70 tegenkomen of een 850 maar wellicht wel in een s90 of s80 en dus ook in een 740en een 960, ik vind zitruimte extreem belangrijk en ik vind een v70 veel te smal. En ze maken in mijn optiek ook teveel herrie.


Groeten Co.

De rolstoel van mijn dochter kan gemakkelijk in de 960 en kon makkelijk in de 940. (En verdwijnt in de 240...) Maar helaas past deze niet zonder de nodige aanpassingen in een 850/V70 classic laat staan in een V70 (<MY08).


Ook qua afwerking en luxe en vooral de rust die de 960/V/S90 uitstaalt is geweldig. En ook de status....