Hoe moet het los.

Op de kop van de sloper uit Margraten, zat een afgefikte distributiekap, die er inmiddels af is en het plastic is tussen het distributietandwiel uit, waardoor hij weer draait.


Ik ben gelijk weer een illusie armer. Ik dacht namelijki dat je de nokkenas gewoon lekker rond kon draaien en je de klepjes kon zien klepperen, maar dat werkt dus zo niet.


Nee, natuurlijk niet, er zitten veren in de kleppen, dus even een slinger aan het tandwiel en draaien maar is er niet bij.
Dat het stroef gaat snap ik, maar ik moet er behoorlijk karcht op zetten om er beweging in te krijgen (klopt dat?)


De vraag is nu:
Op de andere kant (van de K-nokkenas die erin zit) zit de grondplaat waar de distributiekap op geschroefd wordt.
Die plaat lijkt met een ring om de nokkenas te zitten, maar eraf gaan ho maar.


Hoe krijg ik dus de grondplaat (hoe die echt heet weet ik even niet) van de nokkenas af?


Daarnaast: Hoe kan ik die kop het beste schoonkrijgen?
Onderdompelen in remmenreiniger lijkt me, behalve duur, ook niet dé oplossing.
Wasbenzine in een afgedekte bak dan? Of is dat ook bezwaarlijk?

Je hebt de kop gescheiden van het onderblok? Bij mijn B230F kop kan
ik dan met wat moeite net de nokkenas draaien, aan het
nokkenas-tandwiel. Met een oude distributieriem een een tang kan je wat
meer kracht zetten, dan moeten de klepjes toch gaan klepperen...


Is dat niet zo, dan kon de kop weleens warmer geweest zijn dan goed voor 'm is, en dus krom.


De
achterplaat van de distributie komt er dacht ik vrij gemakkelijk af,
hooguit even helpen met een schroevedraaiertje. Ik kan me van de
Coos-sessie (en andere exemplaren) niet herinneren dat dat extreem vast
zit: gewoon schroefjes losdraaien en plaatje eraf wippen. 

Met klepperen bedoel ik ratelratelratelratel en niet draai en dan 1 kleppie open, weer draaien en weer een kleppie open.


Ik krijg hem verder inderdaad wel gewoon rond hoor, als ik een dop op de tandwielbout zet, gaat het met de ratel best, alleen met een losliggende kop kom ik net een hand te kort....


Ik dacht dat die aluminiumplaat inderdaad makkelijk los ging, maar dat krijg ik bij dit blok niet voor elkaar, althans nog niet, maar wellicht ben ik te voorzichtig.


ik zal morgen nog eens lijken. 

schoonmaken: tip: schroef het klepdeksel er op, dan hou je zand en troep buiten het kleppenwerk, wat wel eens gedaan heb is biotex oplossen in lauw water en met een kwast de zijkanten van de kop schoonborstelen. Gaat best redelijk, later nog wat gewoon lauw water erover om de zeepresten weg te spoelen.


De grondplaat van de verdeler zit met 2 of 3 boutjes vast aan de kop, haal die los. Nu moet je de plaat met enige moeite in het verlende van de nokkenas los kunnen trekken uit de kop/nokkenas. De centrale as van de verdeler zit nogal 'snugg' in de nokkenas gestoken en aan het einde zit een rubber sealringetje die het eruit trekken wat tegen werkt. Mocht er iets kapot zijn dan heb ik desnoods wel een reserve verdeler liggen voor je.


Ik denk overigens niet dat het een K-cam is maar een T-cam (want de K is nooit geleverd in de LPT/HPT en de T was standaard) Als het echt een K-cam is is dat wel bijzonder want die heeft bij mijn weten nooit een sleuf achterin. ( ik heb er nl. wel een (geherprofileerde) K-cam in gezet maar ik moest de sleuf er appart in laten frezen.)


K's kom je het vaakst tegen in B230E's (242GT/240GLE K-jet/740GLE K-jet). Als vervanging voor een VX3 ( en helemaal voor een M-cam) is het best een leuke cam (zonder verdere aanpassingen +5PK?) Wel wat trekkracht inleveren bij lage toeren. 

Euh......Jan, hoe kom je bij een 531 kop? Het is een 530 kop, namelijk.
Enne de aanduiding voor die nokkenas, waar vind ik die? Het enige wat ik kon vinden namelijk, was de aanduiding K, midden op de as, halverwege tussen cilinder 2 en 3.


Het deksel zit er inderdaad alweer op, maar ook in het stuk tussen inlaat/uitlaat en de kleppen zit vuiligheid, stukken plastic, van een afgebrand luchtfilterhuis om precies te zijn.


Kan dat spul makkelijk uit elkaar als de nokkenas eruit ligt? Of moet ik daar niet aan beginnen. (qua handigheid kun je me denk ik wel inschatten) 

De nokkenas-letter staat op de kop van de nokkenas, achter dat weerspannige verdeler-achterplaatje dat je nog niet los had.


Om de kop verder te demonteren dan alleen de nokkenas en stoterbusjes, heb je een klepveertang nodig. Klein magneetje of magnetische schroevedraaier is erg handig om de kleine halve maantjes (hoe heet dat officieel) uit de kop te pulken.


Demonteren van een kop is wel een leuk klusje, met het juiste gereedschap niet moeilijk. Daarna kan je de kop even bij een revisiebedrijf in de spoelbak doen, zo schoon als 'ie daar wordt lukt je nergens, en je moet 'm waarschijnlijk toch vlakken.


Monteren kan je zelf (zelfs ik kan dat), je bent handig genoeg. Wel even de ruimte creeeren zodat je alles van een klep bij elkaar kunt houden, dus ruimte om 8 kleppen, klepveren, stoterbusjes etc uit te stallen op een veilige plek.

De nokkenas draait nagenoeg net zo zwaar als dat je een sleutel op de krukaspoelie zet. Krukas/zuigers hebben weinig weerstand. Nu snap je ook gelijk wat die distributieriem te verduren krijgt...


Reinigen van de kop; stuur je vrouw naar een vriendinnenavond, zeg dat jij de vaatwasser wel in en uit ruimt en zet dan de cilinderkop in de vaatwasser. Maar ehhh, dat heb je niet van mij


 

De T-nokkenas is zelfs ontwikkeld voor de Turbo maar wordt ook wel eens in de normale blokken gebruikt waar ie dan zorgt voor een motor die enorm onderuit trekt en geen toeren wil maken, heeft bijna geen overlap en in de B230 E kan een V een X een K of zelfs een VX nokkenas zitten, een b230E heeft de "dikste" nokkenassen en de hoogste compressie standaard en daardoor is het een blok wat lekker onderin draait en ook graag toeren maakt, als ik het zelf mag zeggen mijn favoriete natuurlijk aangezogen blok net zoals de B230ET mijn favoriete Turboblok is. overigens is het normaal dat een kop met stootjes draait als de rest van het blok eraf is, dat komt door de klepveren, als alles gewoon goed is moeten ze wel weer goed terugkomen, als je toch de kop eraf hebt span je hem in de bankschroef in draait iedere keer 1 stootje en kijkt of alle kleppen waarvan de nok omhoog wijst ook echt lekker dicht zijn aan de andere kant, als ie nog op het blok zit en alleen de distributie los is eerst merk van de krukas 1/4 slag verdraaien dan stootje voor stootje draaien en voelen of de potjes waar de plaatjes in zitten de goeie speling hebben, als de klepspeling goed is mankeert er weinig aan je kleppen en zijn ze waarschijnlijk nog goed.


Groeten,Co. 

Dat van die vaatwasser kan ik bevestigen, al moet ik wel zeggen dat ik het met twee koppen gedaan heb van een 8cilinder.


Ging allemaal erg goed maar het was toch een beetje te zwaar voor de lade (gietijzeren koppen)en is er 1 wieltje kapot gegaan van de la.


Co, weet je ook toevallig wat een x nokkenas doet in een lpt met verhoogde druk?


Ik heb er hier 1 liggen en die wil ik wel eens proberen.


Ik zocht een A nokkenas maar ja ik ben er nog geen tegen gekomen.


 


 

Jerry,


Zou ik niet doen een X-nokkenas in een Turbo, hij heeft maar 1mm lift meer en heel veel overlap, dat gaat uitlaatkleppen kosten, een x kwam volgens mij uit een B230E,


zie de volgende pagina <a href=" hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm "> hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm


Groeten,Co.