jetronic 16-klepper in een b230f?

Hallo! In mijn 740GL '89 heb ik een jetronic 0280000561 en een -934 versleten (b230f). Vandaag weer dezelfde problemen, dus ik leende een 0280000571 van mijn buurman. Die heeft er geen auto bij en wist niet waar hij uit was gekomen.


Geen sjoege in mijn auto. Later zocht ik uit dat deze 571 uit een 16-klepper komt. Is het daaarom dat ik nog niet kan rijden of is de ECU dan toch mijn probleem niet? Als de 571 het ook met een b230f  moet doen, dan zit mijn probleem toch ergens anders.


Wie weet meer? Dank alvast,


 


een wandelende tijn

280000560
 Base 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230FT 


280000560
 Base 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230F 


280000560
 GL 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230F 


280000560
 GLE 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B234F 


280000561
 Base 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230FT 


280000561
 Base 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230F 


280000561
 GL 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230F 


280000561
 GLE 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B234F 


280000571
 Base 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230FT 


280000571
 Base 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230F 


280000571
 GL 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B230F 


280000571
 GLE 
 L4-2316cc 
 2.3L 
 B234F 




Ik vond dit lijstje bij Bosch op de site, maar kan het me moeilijk voorstellen. Dat zou namelijk betekenen dat je ze wél kunt uitwisselen, iets wat mij als onwaaschijnlijk in de oren klinkt. 


Maar hoe kun je die dingen "verslijten"? Ik bedoel, wat doe je ermee?

we hebben toen wel ook de 16V injectoren gebruikt en de ecu gelijk laten re-mappen bij Rica. Was voor gebruik in de original cup rallyauto: 147PK uit B230FB/VX3 cam, waarschijnlijk nog wel meer met een K of H cam (niet uitgeprobeerd)


 


belangrijk is om je er wel van te vergewissen dat beide injectie systemen wel van de zelfde generatie zijn (dus LH2.4)


 


 


 

Verslijten is bij mij dat de auto het weer doet als ik de ecu vervang...dit is nu de derde keer. Symptomen: starten is alle waarschuwingslichtjes branden; met veel toeren draaien neemt de helderheid van de lampjes af, bij stationair staren zij weer mij vrolijk en luidruchtig aan. Gisteren viel alle electronica uit, dashboard, radio, licht, richtingaanwijzers - maar niet de blower,  meen ik. Met hard rijden blijft de auto het wel doen, met 20 km per uur gaat hij haperen totdat de auto afslaat. Daarna gaat hij dood: hij slaat niet aan. Wel is er inmiddels licht en radio. Brandstofpomp (onder de auto) en filter zijn de vorige keer vervangen, bobine ook, brandstofpomprelais ook, net alsl bougies en kabels. Mocht niet baten. De 561 die er zat werd toen vervangen door een 934 (die ik nooit meer heb gevonden, op internet), en liep direct weer. De 571 van gisteren bracht geen soelaas. Ik zoek er nu maar weer een van de 9-serie, hopend dat de 571 het niet kán doen in mijn auto. Anders moet ik de boel weer binnenstebuiten keren. Ik denk dat het brandstofpomprelais nog goed is.

Als ik je symptomen zo bekijk, zou ik eerst maar eens meten wat voor laadstroom je eigenlijk hebt met draaiende motor. Klinkt mij serieus in de oren als een defecte spanningsregelaar van de dynamo, en een gevolg daarvan zou een boordspanning van rond de 18 volt kunnen zijn. Laat nou je LMM daar niet zo goed tegen kunnen, en je ecu ook niet...

Willem van Strik lidnr 328 schreef :
Als ik je symptomen zo bekijk, zou ik eerst maar eens meten wat voor laadstroom je eigenlijk hebt met draaiende motor. Klinkt mij serieus in de oren als een defecte spanningsregelaar van de dynamo, en een gevolg daarvan zou een boordspanning van rond de 18 volt kunnen zijn. Laat nou je LMM daar niet zo goed tegen kunnen, en je ecu ook niet...

Dat is exact mijn idee, vandaar ook mijn vraag.


Pak het dus aan bij de oorzaak, en ga niet de in dit geval hele dure symptomen bestrijden. 

Een 'nieuwe' ecu (een 951) hielp niet met starten...batterij plat. Met kabels liep hij na een tijdje maar viel stationair draaiend weer stil. Ik denk nu aan koolborstels, sleepringen, spanningsregelaar. Maar weer eens naar de sloop en zien of ik een dynamo kan scoren. Ik hou jullie op de hoogte!

Mijn vriendelijke volvodealer wist me inderdaad te vertellen dat een 571 van een zestienklepper het niet gaat doen in een b230f-je. Beter een uit de 9xx serie, maar niet een van de 2 litermotor.

Probeer er nou eerst even achter te komen of je spanningsregelaar stuk is, anders kun je na je eerste startpoging weer op zoek naar een nieuwe ECU.


Je kunt natuurlijk ook starten zonder dynamo riem erop, zolang de acuu het trekt, moet dat wel lukken.


De spanningsregelaar zelf vervangen is in 10 minuten gebeurd en kost je slechts 12 euri. 

OK...heb bij mijn sloper een dynamo opgescharreld (bosch 0120.469.786). Zou het moeten zijn. Mijn auto staat 40 km van huis, in de Scenic van mijn eega (wel eerst gewassen en de vullis eruitgehaald, heb nog wel enige trots over) naar mijn auto gereden, accu eruit en die staat nu thuis op te laden. Als ik geluk heb, en de ruildynamo is ok, dan kan ik met een opgeladen accu en een bruikbare dynamo weer verder, morgen...


Ruildynamo heeft een dubbele poulie, benieuwd of ik dan de juiste heb. Ruildynamo was 40,- ik kan ook een nieuwe (witte) borstelbrug in mijn huidige dynamo schroeven, voor 26,-. Dat wil zeggen, als ik daarmee de ladingsregelaar en de koolborstels vervang en de term borstelbrug dus goed heb begrepen. Mijn sloper is altijd ok (tikkie duur ook) en ik huiver een beetje bij een nieuw, wit onderdeel in een originele configuratie. Toch maar de complete ruildynamo erin? Ben nou al vier keer heen en weer gegaan, en moeders moet met die scenic ook wel 's ergens heen.


 Er zijn van die dagen dat ik weer naar mijn 66 verlang.