Na op de laatste sleuteldag eerst wat slecht nieuws gehoord te hebben over de aansluiting van mijn downpipe op de katalysator toch maar eens contact opgenomen met meester Timen. (Hij had mijn klaagzang natuurlijk ook al op het forum gelezen en wellicht daarom dit draadje gestart).
Donderdag 8 november dus op naar Vaassen voor een sleuteldag-plus
Het ploffende geluid bij mijn 940 had een tweetal oorzaken:
- lekkende pakkingen op het uitlaatspruitstuk
- een kapotte aansluiting tussen downpipe en katalysator. De klemringen waren feitelijk volledig vergaan.
De eerste reden is zonder meer op te lossen hoewel het met een turbo veeel werk is. Gelukkig kwamen de moeren allemaal zonder problemen los. Wat het lastig maakt is dat de turbo onderaan op een extra steun rust waar rondom heel weinig ruimte is. Gelukkig weet meester Timen altijd wel een oplossing of slimme volgorde van stappen.
De pakkingen waren inderdaad heel ver heen, dus dat was niet voor niets.
De koppeling tussen downpipe en kat was, buiten de klemringen, nog helemaal intact! Van de klemringen was niet veel meer over. Timen heeft deze er af geslepen en de nieuwe ringen er op gezet (is wat laswerk). Als je de verschilende onderdelen eraf hebt kan je ook nog eens kijke hoe de rest van de staat is. Het bleek dat de katalysator er eigenlijk nog heel erg goed uitzag (
zorg 1 kon afgetikt worden). Timen heeft ook nog de buitenmantel van de kat, die door roest gedeeltelijk los zat, vast gelast. (
zorg 2 kon afgetikt worden). De Lambda-sonde zag er optisch nog goed uit, hoewel dat natuurlijk niet heel veel zegt.
Timen was niet helemaal tevreden over de loop van de motor in koude toestand en daarom het verdeelhuis gecontoleerd. Die bleek niet meer optimaal dus is die uitgewisseld met een nieuwe Bosch verdeelkap + rotor.
Nadat alles weer gemonteerd was hebben we nog even een korte APK pre-check uitgevoerd en zijn we in naar een garage in de buurt gereden voor een APK. De PX-ZV-92 kwam zonder problemen door de mechanische checkup heen en ook glansrijk door de 4-gas meting. Dat laatste kan alleen met een goed werkende Lambda-sonde (
zorg 3 kon worden afgetikt).
Terug in werkplaats 001 bij het napraten kwamen we op de distributie riem. Het bleek dat die eigenlijk wel vervangen kon worden. Ik dacht nog dat dat wel een sleuteldag klusje kon worden, maar besefte dat ik de volgende sleuteldag een redelijke ingrijpende klus heb staan en dat het daarna te lang zou gaan duren. Toen maar besloten om dat ter plekke nog "even" te doen. Met de juiste gereedschappen is dat inderdaad een klusje van niks en 30-40 minuten later was die klus ook weer geklaard. Bij demontage bleek overigen dat de bovenste kap van de distrbutieriem behuizing behoorlijk kapot was. Toevallig had Timen me eerder die dag een voorbeeld gegeven van een geknapte distributie riem als gevolg van een losgetrilde bout die, doordat de plastickap kapot was, tussen de riem gekomen was. Bij mij zat dezelfde bout nog goed vast maar de bus waarin die aan de kap zit was wel afgescheurd op die plek. Timen had nog een nieuwe kap liggen dus die hebben we ook meteen maar vervangen. Bij het monteren van de riemen ook nog en passant een V-snaar vervangen van de dynamo.
Ergo, na een dag van 8 uur klussen maakt de 940 geen herrie meer, is APK gekeurd, heeft een nieuwe distributieriem en loopt ook nog eens mooier dan ervoor. En dan te weten dat deze dag heel wat minder gekost heeft dan de kale originele Volvo-onderdelen (kat en downpipe) en zeker heeeeel veeel minder dan een volledige vervanging door een garage want ik weet nu hoeveel moeite erin gaat zitten. Wellicht dat een garage het iets sneller kan (ik heb ondertussen ook weer een boel geleerd en voorbeelden gekregen) maar zij zullen er ook zeker vele uren aan moeten besteden. En dan heb je zeker nog geen nieuwe distributieriem en verdeelkap!
3 keer hoera voor meester Timen.
