Doop je vingers maar eens in een willekeurige goedkope koelvloeistof en wrijf dat even tussen je vingers.
Doe nu hetzelfde met de Volvo type C in de voorgeschreven verdunning en stel je voor wat een verschil dat voor smering uitmaakt.
Daarbij komt ook nog eens, dat je met de Volvo tot winterse temperaturen beschermd, en dat moet je bij een willekeurige nog maar zien, meestal biedt dat aanzienlijk mindere bescherming.
Dan heb je het ook nog eens over een aluminium blok, een goede reden om niet het risico van een corrosieve werking te willen. En als laatste vind ik het zelf een voordeel dat je de Volvo behoort te verdunnen met water: mocht je een keertje te weinig hebben dan gooi je er wat water bij, en vul je later weer met de groene volvo aan tot de juiste verhouding.
Anyway, ik ga het risico niet nemen: de kwaliteit van het spul heeft zich voor mij bewezen doordat een en ander gewoon beter koelt en verwarmt bij elke auto waarbij ik de wissel heb uitgevoerd (en dan hebben we het over 340 B172K, 760 B28E, 740 B230F). Voor de V90 staat het spul klaar, nu alleen nog de verversing een keertje doen.
