Diagnose lekke koppakking of toch niet

Vorige week kwam ik erachter dat het koelvloeistof niveau van mijn 940 (B230FK) ver onder het minimum stond. Ik heb meer dan 2 liter bij moeten vullen om weer het goede niveau te krijgen. Binnen 1 week (hooguit 500 km) is weer alle koelvloeistof weg en heb ik er nogmaals 2 liter in gegooid.


Ik kan nergens een lek ontdekken en na een rit heb ik gekeken of ik luchtbellen zag in het expansie vat. En ja hoor, grote bellen bij wat gas geven. Dus diagnose lekke koppakking dacht ik.


Maar, ik heb de test natuurlijk gedaan met warme motor en turbo (stom) en las hier al op het forum dat dat niet de beste methode is. Vandaag test herhaald met koude opwarmende motor en geen bellen gezien, ook niet met overloopslangetje in het reservoir. Wel zie je een golfbeweging en een golfje bij gas los.


Verder is het oliepeil goed en is de kleur van olie en koelvloeistof prima.


Vandaag heb ik ook een compressietest uitgevoerd. Compressie waardes waren: 10.5, 10.25, 10.75 en 11,5 bar. Prima waardes lijkt mij. Wel waren de bougies vrij zwart.


Ik heb ook een lekke uitlaatspruitstuk pakking gevonden. Vlak na het starten kwam er allemaal vocht tussenuit spetteren. Dit verklaart waarschijnlijk de zwarte bougies en slechte lopen van de motor tijdens constante snelheid (op benzine en lpg).


Wat nog rest is dat de auto slecht op lpg rijdt. Stationair heeft de motor nog weleens de neiging om op lpg af te slaan en ook op snelheid rijdt de auto niet vloeiend. Zou het kunnen dat de verdamper lek is en grote hoeveelheden koelvloeistof mee verdampt? Ik heb nog wel even lpg slang van verdamper naar motor van binnen bekeken, maar geen nattigheid gevonden.


Ik ga morgen maar weer eens een stuk rijden en kijk of er verschil in koelvloeistof verbruik zit tussen op lpg rijden en op benzine rijden. Verder wil ik nog even langs een APK station rijden om het CO gehalte in het expansievat te laten meten.


Heeft iemand nog overige suggesties voordat ik donderdag a.s. de kop ga lichten met behulp van Timen.


Groet,
Mark

Ik heb ook dat soort zaken gehad.


 (behalve dan de LPG)


maar bij een nieuwe radiator was het helemaal verholpen.


 En al die inlaat en uitlaat boutjes aandraaien (bij mij was het de turbo)

Kijk eerst eens goed bij je waterpomp, die is bij mijn LPT ook af en toe lek vooral met het opwarmen van de motor, hij moet dus vervangen worden, maar tot die tijd kiep ik er wel af en toe een litertje koelvloeistof in.


Groeten,Co.

Ongeveer 12 % verschil tussen de cilinders. 10,25 en 11,5 bar. Zijn dat acceptabele waarden voor een compressietest?


Wie weet dat?

Over het algemeen houdt men 10% aan, maar als het mijn motor zou zijn mag het ook wel wat meer zijn, als het veroorzaakt wordt door de kop moet dat natuurlijk opgelost worden, maar als je het koelsysteem oppompt weet je toch zo waar het lekt, vooropgesteld dat het aan de buitenkant zit natuurlijk.

Dit onderwerp is alweer van een tijdje geleden en is ook al een tijdje opgelost, maar ben dit nog vergeten te melden.


Nadat ik op de sleuteldag in Gemert een hele dag gezocht heb naar het lek (waarover meer te lezen is in dit draadje: <a href="/node/14177"> www.volvo700vereniging.nl.http-lb.bit.nl/node/14177 ), leek uiteindelijk de pakking achter de waterpomp de schuldige. Helaas bleek dit achteraf niet het geval te zijn. Ik verloor nog steeds iedere dag zo'n 4 liter koelvloeistof (inmiddels water) en snapte er helemaal niets van.


Uiteindelijk toch maar besloten om bij Timen de kop te gaan lichten, met het gevaar dat het daar niet aan lag of nog erger dat er een scheurtje in de kop zat. De dag ervoor heb ik nog wat laatste testen gedaan: koelvloeistof bijgevult met blauwe vloeistof zodat ik weer iets van kleur in het reservoir had en heb ik wat witte handdoekken zo her der om wat slangen geknoopt. Daarna ben ik 10 minuten gaan rijden. Resultaat: geen lek.


Conclusie: hij lekt alleen onder zwaardere belasting. Dus maar weer 10 minuten gaan rijden en nu flink op het gas. En ja hoor: blauwe handdoeken in de buurt van de waterpomp, maar verder geen zichtbaar lek. Dus weer rijden, flink op het gas, auto snel aan de kant, motorkap open en met de hand wat gas geven. En toen zag ik opeens een straaltje vloeistof spuiten, 3 cm achter de waterpomp ter plaatse van de koppakking.


De volgende dag bij Timen de koppakking vervangen en inderdaad bevestigd gekregen dat de pakking gescheurd was vanaf een waterkanaal naar buiten. Het kan dus zo zijn dat de pakking lekt onder belasting, maar niet lekt bij het afpersen van het koelsysteem.


Groet,
Mark


&#160;


&#160;