slechte A/C...

Ik blijf de werking van mijn airco tegenvallen. Wordt niet kouder dan 10 a 11 graden uit de blaasmonden en de droger (grote ronde pot) heeft dezelfde temperatuur als de uitgeblazen lucht. 10 graden is veel te hoog. Vandaag maar eens geexperimenteerd met overbruggen van de drukgever (pressostaat) aan de lagedruk (zuig) zijde. Stekkertje losgenomen van de droger, kortgesloten en luchttemperatuur begint dan pas verder te zakken naar graad of 4 of zo. Dat lijkt er beter op. Alleen is de pressostaat van de 960 NIET meer af te stellen. Van mijn 760's was dat wel het geval. (je kunt deze afstellen door de stekker van de druksensor los te nemen. Er zit in het midden een kleine stelschroef). Ik heb eens in het verleden gelezen op eenmerikaanse Volvo site meen ik dat de afstelling van de pressostaat van Volvo niet altijd even optimaal is. Maar ja,... alles kan geplaatst worden op het internet <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" border="0" alt="Laughing" title="Laughing" /> Nu hoop ik dat de draad van die pressostaat uit een 760 hetzelfde is als uit een 960. Ik ga morgen maar eens kijken. De boel leeg laten lopen en kijken of hij past. Weegschaal kopen (zo'n ding wou ik toch al eens hebben) en de boel weer afvullen met R134a (heb een grote fles staan met slangen). Ik lees dan het gewicht van het koudemiddel dat in de airco verdwijnt gewoon van de weegschaal af. Moet lukken lijkt mij en dan de pressostaat afstellen op koelere lucht. De boel mag natuurlijk niet bevriezen anders slipt de hele vedramper vol met ijs, maar eerst maar eens kijken of de tap van de pressostaat hetzelfde is.


Groetjes,


Robert

Robert, En je expiriment met LPG dan? Nog niet gelukt of heb je dit even in de koelkast gezet.?

Gerard,


Ik wil toch in dat geval liever zuiver propaan en isobutaan bijvullen. Er zit te veel water in industiele propaan die je koopt bij het tankstation en ook de LPG (mengverhouding van winter LPG lijkt in orde). Het water moet je affilteren met een droger of zo. Is wel te doen natuurlijk. Probleem is dat in mijn airco ester olie zit en geen minerale olie. Met minerale olie zou het eventueel kunnen, dat is lang niet zo gevoelig voor vocht als ester olie. Vocht breekt de ester olie af een gaat de pomp naar de vaantjes.


Zuivere isobutaan kan ik kopen (6 euro per fles van 1kg), ik heb echter nog niemand gevonden die zuivere propaan (R290) verkoopt. Zal wel ergens te krijgen zijn neem ik aan. En niet duur waarschijnlijk.


Robert


PS: voor deze koudemiddelen is GEEN STEK benodigd. Iedereen mag het kopen.

Da's mazzel hebben, er zit een terugslagklep achter de pressostaat. Je haalt hem dus los zonder dat het gas eruit stroomt. En ze passen onderling. Zo net zo goed als dat ging de pressostaat afgesteld. Leidingen bevriezen heeeeel lichtjes en de pomp slaat nog steeds af en aan. Temperatuur is 5 graden uit de blaasmonden nu. Dat ziet er dus stukken beter uit dan 10 a 11 graden. Van de week maar eens kijken hoe 1 en ander zich ontwikkelt, misschien nog een beetje bijstellen. Luistert wel nauw kreeg ik in de gaten; een kwart slag erbij voor hogere zuigdruk (met de klok mee) en de leidingen bevriezen niet meer en temperatuur loopt ook op. Ik had de boel op een te lage druk afgesteld met als gevolg dat de leiding behoorlijk bevroor.


Groetjes,


Robert

Zojuist (net) terug van ritje met airco aan. Boel nog een klein beetje afgesteld. Bij stationair is de temperatuur uit de blaasmonden 5 graden. Bij gasgeven (2000rpm) zakt hij terug naar 3 graden om op te lopen naar 7 graden en dan slaat de pomp weer aan. Het was dermate fris in de wagen dat ik kon stomen. Zal dus nu wel in orde zijn. Leidingen bevriezen heel lichtjes soms zag ik bij staionair en gas er op.


Robert 

heb gisteren een manometertje gehaald en deze met wat hulpstukjes op de lagedrukleiding aangesloten om te kijken waar de schakelpunten van de pressostaat liggen. Heb hiermee de boel nog een klein beetje aangepast. Standaard schakelt de airco af bij 1,6bar (-3C) en in bij 3,1bar (10C) voor R134a zag ik in een handboekje van Volvo.


Ik heb de boel afgesteld tussen 1,2bar en 2,7bar (-7,5 en +7,5C in de verdamper) met de pressostaat uit een 760. De boel bevriest niet heb ik gezien (hele unit bloot gelegd); flink lang laten koelen en dan airco afzetten. Er druppelt niet lang overvloedig water van de verdamper af....De tijd dat het element behoorlijk onder nul is is te kort om de boel te laten bevriezen lijkt en komt nog bij dat bij +7,5C (als er zich misschien een dun laagje ijs vormt) deze temperatuur de boel weer ontdooit. Het krijgt de kans kennelijk niet.


De temperatuur uit het koelelement is 3 graden bij stationair en schommelt tussen 1 en 4 graden bij gas er op. Dan schakelt de pomp ook in en uit tussen 1,2 en 2,7bar. Bij stationair blijft hij hangen rond 1,6bar (-3C). Je zou dus verwachten dat bij stationaireloop de temperatuur ook veel kouder zou zijn dan 3 graden uit het koelelement gezien de inwendige temperatuur van de verdamper ongeveer -3 graden bedraagt en bij gas er op deze schommelt tussen -7,5 en +7,5 graden. Dat is dus kennelijk niet het geval. Er is kennelijk een behoorlijke overgangsweerstand (temperatuur gradient) aanwezig tussen het koelelement en de doorstromende lucht. Ik moest even terug duiken in mijn studieboeken, een thermischeweerstand wordt uitgedrukt in K/W (Kelvin per Watt). Des te groter het ontwikkelde vermogen of koelvermogen in dit geval, des te groter wordt de temperatuursprong over deze overgansweerstand.. Bij gas er op (meer vermogen) wordt de temperatuursprong tussen koelelement en lucht ook groter. Misschien ook de reden dat de boel nog steeds niet of net niet bevriest. Feit is ook dat de temperatuur maar zakt naar 1 graad bij gas er op, dat is een temp. verschil va 8,5C in vergelijking met 6C stationair en 3,5C bij aircopomp uit net voordat deze weer aanslaat.


Ik laat het bij deze afstelling, hij koelt voorlopig prima! Al met al weer wat wijzer geworden door 1 en ander uit te proberen  op deze manier en de manometer gaf weer inzichten. Misschien dat bij extreme weersomstandigheden de zuigdruk te laag is afgesteld (bevriezen) maar dat merk ik dan vanzelf wel (als dus de koelwerking helemaal wegvalt doordat het element 1 blok ijs is geworden). Ik zie wel, voorlopig ben ik weer tevreden over de airco.


PS:


Ik zag dat mijn termometer 2 graden te veel aangaf nadat ik hem in ijswater heb gelegd. Alle voorvermelde temperaturen in de draadjes zijn 2 graden te veel.

robertm schreef : Zojuist (net) terug van ritje met airco aan. Boel nog een klein beetje afgesteld. Bij stationair is de temperatuur uit de blaasmonden 5 graden. Bij gasgeven (2000rpm) zakt hij terug naar 3 graden om op te lopen naar 7 graden en dan slaat de pomp weer aan. Het was dermate fris in de wagen dat ik kon stomen. Zal dus nu wel in orde zijn. Leidingen bevriezen heel lichtjes soms zag ik bij staionair en gas er op. Robert 

Ik kon niets vinden op het forum over een VOV (<u>V</u>ariable <u>O</u>rifice <u>V</u>alve) of thermostatisch expansieventiel, dus voeg ik deze info toe.
Bij een stationair toerental zal de temperatuur idd iets hoger zijn, maar met een VOV heb je dit probleem niet. FCP Groton verkoopt deze auto adjustable orifice tubes ook: $24,95 en daar komen dan nog verzendkosten bij.
Heeft iemand toevallig ook een adres in NL waar deze verkocht worden?
Trouwens vandaag de airco weer laten vullen, zo zachtjes aan komt er weer lekker weer aan. Nu bleek dat (weer) de pressostaat overleden was en dat is notabene een origineel Volvo onderdeel! Nu las ik dat ik (gelukkig) niet de enige ben, deze pressostaat gaat nogal eens stuk (van Volvo dan). Nu dus maar eens een "aftermarket" pressostaat proberen.

Mischa, het is geen Variable orifice valve mnaar dat had je misschien al begrepen. De pressostaat is afstelbaar bij de 760 welke ik heb overzgezet van de 760 naar de 960. Hiermee kun je de zuigdruk afstellen en dus ook de temperatuur in de condensor. Stel je de druk lager af dan wordt de temperatuur uit de blaasmonden kouder.
Ik heb ook gegeken naar een VOV maar weet niet waar ze te koop zijn. NL en B zijn niet zulke "airco landen" en het is allemaal erg dun gezaaid. In Amerkia natuurlijk niet, maar ja, daar heb zelfs staten met een woestijn klimaat. Je kunt daar zelfs koudemiddelen in flesjes bij vrijwel elke carshop halen.
En ik moet zeggen dat als het erg warm is buiten bijvoorbeeld 30..38C ik het ook wel eens lekker vind met dak en alle ramen open en airco uit. Behalve op de snelweg, dat maakt te veel turbulente wind in de wagen. Het wordt hier tenslotte geen 45C want dan is niet uit te houden.

robertm schreef : De pressostaat is afstelbaar bij de 760 welke ik heb overzgezet van de 760 naar de 960. Hiermee kun je de zuigdruk afstellen en dus ook de temperatuur in de condensor. Stel je de druk lager af dan wordt de temperatuur uit de blaasmonden kouder.

Ik zal kijken of de 760 pressostaat (nog) leverbaar is bij de Volvo dealer, dan zal ik dit ook eens proberen. Die VOV komt er ook wel,maar dat doe ik wel bij de eerstvolgende airco beurt. De aircocheck kostte (inclusief vaccumeren,opnieuw vullen) 87,55 incl

robertm schreef : Da's mazzel hebben, er zit een terugslagklep achter de pressostaat. Je haalt hem dus los zonder dat het gas eruit stroomt. En ze passen onderling. Zo net zo goed als dat ging de pressostaat afgesteld.

Ik heb via PB contact gehad met Robert, en de pressostaat van een 1990 760 past idd op de droger van een 960, maar <u>de stekkerverbinding is anders</u> :voor een beetje DHZ'er geen probleem, maar geen "plug and play" oplossing dus.
Maar goed,dankzij het pioneren van  Robert weer iets wijzer geworden, en nu verder met het optimaliseren van de airco (en de andere kleine "tweaks" bij de 960).
Mijn 960 blijft op deze manier lekker "bij de tijd":van alle gemakken voorzien, <u>en</u> bijzonder comfortabel. 
<img src="/sites/default/public_files/user3716/1259519_002.jpg" width="500" height="375" />
Op de foto lijkt het dat de (druk)schakelpuntenop de pressostaat staan. Ik heb de leverancier hierover gemailed, het is wel interessant om te weten.
Ook de verschillen tussen de pressostaten (OEM) uit "koude" en warme gebieden voor de Volvo daar probeer ik achter te komen.