De waarheid over de jiggle test

 


Hallo allemaal,


Ik heb onlangs weer allemaal geweldige adviezen mogen ontvangen over een vermeende verstopte carterventilatie.


Hij lekte olie langs de vuldop. En dat kan van een versleten rubber ring tot een kapotte koppakking tot een verrot motorblok zijn.


In ieder geval genoeg om je als amateur techneut zorgen te maken.


De jiggle test moet overdruk in het blok aantonen, waarmee de rubber ring als oorzaak vervalt.


Ergens onder 'Admin' (zoeken op carter ontluchting) wordt de test beschreven: leg bij stationair de dop los op de vulopening. Als deze gaat rammelen, dan is er sprake van overdruk. Dat was bij mij het geval.


Op het forum riepen echter een aantal leden dat het belangrijk is dat je ook een beetje met het gas speelt: als de dop eraf wordt geblazen is het hommeles, anders zuigt hij zich vast.


Na een tweede jiggle test bleek mijn dop zich vast te zuigen, dus waren er onnodige zorgen. Later las ik in een oude post dat deze situatie zich bij iemand anders exact zo had voorgedaan...


Bij deze dus de waarheid over de jiggle test: vergeet niet een beetje gas te geven <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />


Joost


&#160;


&#160;

Begrijp ik hieruit nu dat het euvel inderdaad toch wel lag een de rubberring in de vuldop?


Ik ga de tekst aanpassen, indien nodig.

Baseman schreef :
Begrijp ik hieruit nu dat het euvel inderdaad toch wel lag een de rubberring in de vuldop?


Ik ga de tekst aanpassen, indien nodig.

Nee, niet in de rubberring, maar op de manier waarop de Jiggletest moet worden gedaan: met verhoogd toerental dus.

Maar joost had lekkage toch? Dat moet dus verholpen zijn, of haal ik nu twee dingen door elkaar?


Ik heb overigens een voorzichtige wijziging aangebracht, ik hoop dat het de goedkeuring kan wegdragen.


<a href="/node/807" target="_blank">Hier staat de pagina</a>, onderaan een en ander toegevoegd. 

Baseman schreef :
Maar joost had lekkage toch? Dat moet dus verholpen zijn, of haal ik nu twee dingen door elkaar?


Ik heb overigens een voorzichtige wijziging aangebracht, ik hoop dat het de goedkeuring kan wegdragen.


<a href="/node/807" target="_blank">Hier staat de pagina</a>, onderaan een en ander toegevoegd. 

Willen de deskundigen zich hier even over uitlaten? Mijn intuïtie zegt dat deze test met een toerental van rond 1500 - 2000 toeren moet worden uitgevoerd.

Maar ik kan er op de volvo-club, brickboard of volvo-forum niets over vinden.


Ik zou het ook graag vernemen, om te zorgen dat de juistheid van het document in orde is. 

Het vastzuigen doet 'ie als je vanaf een verhoogd toerental (bv 2500tpm) <u>ineens gas los laat</u>. Er ontstaat dan achter de gasklep een forse onderdruk/vacuum die de carterdampen uit het carter trekt. De ruimte onder de olievuldop heeft een open verbinding met het carter via de olie-retourgalerijen. Dus wordt de jigglende dop vast gezogen.


Gebeurt dit niet? Dan is blijkbaar de blow-by van gassen langs de zuigerveren en cilinderwanden het carter in, te groot! Het vacuum in het inlaatspruitstuk is bij gas los niet meer in staat om de overdruk in het carter volledig te niet te doen. Dat is nog steeds niet echt een wereld drama, veel motoren kunnen dan nog best een tijd mee, maar vermogen kost het zeker, en ook olie en extra brandstof. Ook is het een teken dat de motor al een tijd lang meegaat.


Het kost vermogen omdat: gassen die op de zuigertop horen te drukken om power te leveren ontsnappen langs de zuigerveren. &gt;&gt; minder power uit dezelfde brandstof. Je moet dan ook meer gas geven om met dezelfde rijstijl even vlot vooruit te komen &gt;&gt; hoger verbruik.


Olie: de blow-by gassen zorgen er voor dat een beetje olie ook verdampt, die olie verdwijnt dan via de carterventilatie en wordt verbrandt en gaat  door de uitlaat weer naar buiten.


De blowby-gassen zorgen er ook voor dat de motorolie eerder vervuilt ( en dus eerder zijn smeereigenschappen verliest.) Eigenlijk moet je dan ook bij een oudere motor vaker olie verversen. ( nieuw: na 15kkm, bij 250kkm: iedere 10kkm? lijkt mij redelijk.)


Hoe zit dat bij Turbo-auto's?  Bij turbo-auto's heerst bij hogere toeren gemiddeld een overdruk in het spruitstuk. In de carterventilatie zit dan ook een terugslagklep zodat de turbo niet het carter op overdruk kan boosten!. Bij rijden in boost worden de carterdampen voor  de turbo en na het luchtfilter/LMM in het inlaatsysteem geleid. Het compressordeel zuigt dan als het ware het carter leeg. Die carterdampen gaan dan door de turbo, door de intercooler de inlaat in en de motor in.


Sluit de gasklep, dan wordt de turbo afgelaten (CBV) dus is er geen/veel minder afzuiging en neemt het vacuum in het inlaatspruitstuk het over. De terugslagklep gaat open en de carterdampen worden conventioneel afgezogen.


Hoe dan ook, voor beide motortypen is het, om olielekkages te voorkomen, essentieel dat de carterventilatie goed werkt.  


&#160;


&#160;


&#160;


&#160;

@ Baseman: of het de vuldop is die olie doorlaat is nog altijd een vermoeden. Ik laat de auto volgende week in z'n geheel 'doorlichten' en dan weet ik meer.


De reden van mijn post over de test is dat de officiele lezing op onze site niet volledig is. Het zeer leerzame engelstalige document dat je bijvoorbeeld bijvoegde (Engine: seals, belts, crankcase ventilation), gaat vanaf pagina 35 over de jiggle test. Hier wordt ook aangegeven dat de test (zoals nu omschreven op onze site) alleen werkt met een oude, metalen vuldop. En niet met eentje van kunststof.


Daarnaast wordt er iets geschreven over de vlamdover (veelal de aangewezen boosdoener). Deze schijnt bij turbomotoren niet aanwezig te zijn. Er wordt hier echter geen onderscheid tussen LPT en HPT motoren gemaakt...


En zo zijn er meer wetenswaardigheden die de jiggle test, die voor amateurs in principe interessant is door z'n eenvoud, wat doorzichtiger kunnen maken.


En, belangrijker, die misverstanden (en dus lichte paniek ) kunnen voorkomen. JanV. heeft samen met anderen al een beste bijdrage geleverd. Rest mij om jou te bedanken voor de moeite die je doet om alle info op deze site 'strak' te houden!


Joost

Ik ben met de tekst op de site nog niet helemaal gelukkig, maar zal het samen met JanV zijn bijdrage eens opnieuw bekijken en wederom wijzigen waar nodig.


Mede trouwens door dit soort opmerkingen kunnen we de site up-to-date houden en ook daarvoor mijn dank.


Krietiek (in welke vorm dan ook) is nooit verkeerd. 

Ik heb begrepen dat de test met de metalen dop (zoals de oude volvo's) moet werken, maar bij de lichtere kunststof dop zoals wij hebben niet. Dan zou je je vinger op de dop moeten leggen om te kijken of die er dan weer afgeblazen wordt. Bij mij ontstaat het vacuum pas als je licht gasgeeft inderdaad bij 1500-2000 toeren. Maar de dop blijft bij stationair toerental net liggen. Heb dan wel een 'dansende' dop en wat oliespettertjes op mijn kleppendeksel. Zodra ik iets gasgeef zuigt de dop zich vast. En ik verwacht van mijn motor dat hij nog wel goed is. Hij heeft bijna 170.000 km gelopen en verbruikt nauwelijks olie. En die olie ziet er na 10.000 km nog steeds lichtbruin uit. Al weet ik niet of dat zoveel zegt...