Hey Bart,
jij bent goed bezig, en vooral met veel lef geloof ik, als ik je vragen een beetje goed interpreteer!!
Dat
gekartelde geval is de keerring, die wip je er met een stevige
schroevendraaier uit, door 'm simpelweg onder de rand te steken
en de bak als hefboomondersteunig te gebruiken. De nieuwe er met
een passend stuk pijp of grote dop in tikken, druppeltje olie of vet
helpt altijd, moet moeiteloos edoch met weerstand gaan. Heb je twee
delen gekregen? Geen ramp, de kleinere ring, ik vermoed dat het dat is
wat je er al eerder uit hebt gepulkt, is een soort stofring, die schuif
je later met een pluk vet op de as voor je deze weer monteert.
Overigens
een tip: heb je de doeken nog waar je de binnenkant mee hebt
schoongemaakt? Ruik er goed aan en vergelijk deze geur met je motorolie
én met versnellingsbakolie. Dat is een een wereld van verschil!! Ruik
je motorolie? Dan heb je helaas de verkeerde keerring gesloopt. Dan is
het zaak het vliegwiel eraf te halen en de krukaskeerring ook te
vervangen (nu nog een fluitje van 2cent). Markeer vooraf het vliegwiel
ten opzichte van de krukas zodat deze op dezelfde gaten terug komt.
En voor het geval je het nog niet wist, de aanhaalmomenten:
Koppelingshuis aan de bak(LET OP! Nieuwe originele pakking gebruiken!!)
en de bouten van de bevestigingsbracket tbv schakelstang:35-50Nm of
26-37 Lbf ft
Vliegwiel aan de krukas (nieuwe bouten gebruiken!!): 70Nm of 52 Lbf ft
Suc6, en is de tip van Timen gelukt?
Boy
