940 2.3 HPT 1997

Ha Volvofans,


In het thema "interieur" heb ik een topic ingevoerd over de turbodrukmeter op het dashboard en hoe deze te lezen.


Ik kreeg daar reacties van Co van Vliet en Jan Vlagsma. Na nog eens goed naar de turbo gekeken te hebben lijkt het wel of er een hele lichte lekkage is tussen turbo en uitlaatspruitstuk. Bij koude motor wordt de naad tussen beide onderdelen aan de bovenkant (die kan ik zien) vochtig, wanneer het materiaal warm wordt verdampt dit onmiddellijk. 


Er blijkt binnen dit thema "algemene techniek" al een draadje te zijn over "turbopakking" en "pakking tussen turbo en uitlaatspruitstuk"*. Hieruit blijkt dat er standaard geen pakking hoort tussen turbo en uitlaatspruitstuk.


Ik meen (maar geen ervaring hiermee) een lekkage geluid bij mijn turbo te horen wat Jeroen waarschijnlijk in zijn tekst "kotteren" noemt*. Ik vraag mij af of het een optie is de moeren op de tapeinden aan te draaien (Jeroen meldt dat dit bij zijn 16Vturbo eens per twee jaar gebeurt). Timen meldt dat het hier een conische passing van de bouten betreft, die eist dat de beide bouten (of zit er aan de onderkant nog een derde?) zeer gelijkmatig aangedraaid dienen te worden.


Of is het beter de boel (deels) te demonteren en weer vast te zetten? Of niets aan doen?


Wat is wijsheid?


Groet,


Hans van Oostveen

Laten we voorop stellen dat ik geen turbo-specialist ben en alleen maar analiseer wat ik lees.


Lekkages horen niet, da's duidelijk. Dus als ergens lucht of vocht uitkomt, moet je het dichten. Maar wat moet je dan doen ?


In de elektro worden elektrische verbindingen gecontroleerd en na-gedraaid. Dat gebeurd om contactweerstanden te verlagen en geen onnodige warmte te laten ontstaan. Maar na 2 keer controleren, is de rek uit het metaal (meestal koper en soms alluminium). Dus is het zaak om de boel spanningsloos te maken, draadverbinding LOSdraaien en daarna weer vast met het juiste moment.


En dat laaste kun je ook doen met de turbo die wel of niet goed vastzit gemonteerd: eerst losdraaien en daarna weer vast met het juiste moment. Zelf vind ik het onverstandig om maar vaster te blijven draaien. Op deze wijze is de rek uit het materiaal en knapt de boel kapot. Eventueel kun je de pakkingen vervangen want je bent toch bezig. Alleen moet je even opzoeken met welk moment de boel vast gedraaid moet worden EN of dat bij warme of koude motor moet.


Vast draaien moet wel met beleid gebeuren: eerst alles handvast en daarna alle bouten kruislings een beetje vaster. Net zolang tot het goed zit. Wellicht een keer nadraaien na 1000 km, maar dat weet ik niet zeker.


Doe je best Hans.

Beste Mark,


Dank voor je reactie. Het schijnt hier een pakkingloze, metaal op metaal passing te zijn (volgens eerdere discussie op dit forum). Ik heb nog maar twee tapeinden gezien, misschien is er nog een derde aan de onderkant, dus kruislings vastdraaien is niet van toepassing. Spanningsloos maken en dan weer met momentsleutel vast zetten lijkt mij ook vooralsnog de beste optie. Ik heb de (geringe) lekkage alleen geconstateerd bij koud stationair draaien, vermoedelijk zal door warmte onwikkeling de lekkage verdwijnen.


groet,


Hans

Ja die derde moer zit wat meer naar onderen verstopt. Zelf zuiver ik de schroefdraad met een hardmetalen snijplaat altijd wat op. De moeren lopen dan soepel over de tapeinden zodat alle moment uitgeoefend op de moer  wordt overgebracht op de afdichting. Is het dan nog niet dicht dan wordt het uitkijken naar andere mogelijke opties.


Timen

Ha Timen,


Bij toeval zag ik de lekkage nadat ik de motor net gestart had. Is het reeel aan te nemen, dat er bij meer warmteproductie (langere ritten) wel volledige afdichting optreedt? Maw. moet er iets aan gebeuren? Ik neem aan dat dan de turbofunctie ook beter te zien is op de turbodrukmeter.


Ik heb eigenlijk de turbofunctie nog niet goed getest, misschien moet ik dat eerst maar eens doen.


Groet,


Hans van Oostveen