2x B234F (16V), twee verschillende luchtmassameters..??

Mede Volvoïtis lijders,
Een blik onder de kappen van de twee 16V's die we bezitten leerde me dat er met een leeftijdsverschil van slechts 9 maanden, verschillende luchtmassameters in zitten.
De nieuwste (940 GLE 16V: 02/'91) heeft er één met eindnummer .. 007.
De iets oudere (740 GLT 16V: 05/'90) heeft er één met eindnummer ..016.
Beiden zijn U9, dus lijkt mij dat bij één van beiden het niet in orde is. Wél is het zo dat de GLT nét even wat meer pk's levert dan de GLE. Maar of de lm meter daar mee te maken heeft betwijfel ik.
Wie wil even onder zijn/haar kap kijken welke lm meter er in zijn/haar B234F zit?
Al vast bedankt!

In mijn auto 740 GLE 16V zit er een met ...016 op het eind. Het lijkt dus eerder leeftijdsafhankelijk als typeafhankelijk.

Hey Jeroen,
Ik ben niet direct geneigd om je conlusie te delen, om twee redenen: Als eerste denk ik dat op basis van 1 vergelijking er nog niet zo veel conclusie te trekken is. (Jouw waarneming maakt de kans groter dat de 740 een kloppende LM meter heeft, maar zegt nog niet zo veel over de 940.)
Want daar gaat het me om. Mijn 940 heeft wat stationair problemen (zie "storingscode 3.1.1."). Afgelopen zaterdag laat nog bij Sietse Visser in Geesbrug geweest om zijn visie eens te vragen. Samen onder de kap kijkend verbaasde hij zich over de LM meter die in mijn 940 zit. Volgens hem was die "te oud" om er in te horen. (o.a. doordat er een CO afstel mogelijkheid op zit. Heb dat domgenoeg niet gevraagd, maar ging er van uit dat een U9 auto dat regelt via de lambdasonde.) Dus onder de glt kap gekeken en daar zit inderdaad een andere in. (in die van jou dus ook..) ziedaar reden 2.
Het is dus niet alleen altijd-gezonde-nieuwschierigheid die me gedreven heeft tot dit draadje, maar, zoals zo vaak in het leven, ook eigen belang! Ik hoop nog wat meer reacties te lezen, ook van 940 16V'ers.
Maar uiteraard alvast dank voor jouw bijdrage, 2-1 voor de ..016.

zo'n luchtmassameter van een L-Jetronic, ik weet het niet zeker maar kijk er even doorheen bij de LH zit de hittedraad en de L heeft een klep. Wel degelijk geleverd bij Volvo omdat dat systeem op mijn 360 2ltr GLT zat. Wordt het toch nog interessant.

hans dus schreef : Want daar gaat het me om. Mijn 940 heeft wat stationair problemen (zie "storingscode 3.1.1."). Afgelopen zaterdag laat nog bij Sietse Visser in Geesbrug geweest om zijn visie eens te vragen. Samen onder de kap kijkend verbaasde hij zich over de LM meter die in mijn 940 zit. Volgens hem was die "te oud" om er in te horen. (o.a. doordat er een CO afstel mogelijkheid op zit. Heb dat domgenoeg niet gevraagd, maar ging er van uit dat een U9 auto dat regelt via de lambdasonde.) Dus onder de glt kap gekeken en daar zit inderdaad een andere in. (in die van jou dus ook..) ziedaar reden 2.

Probeer de twee LMM's eens uit te wisselen.
Het zal niet helpen voor de 3-1-1 storing denk ik maar je weet nooit.
Maar als "jouw" specialist zegt dat de LMM te "oud" is voor de wagen kan hij wel eens vervangen zijn. En het leuke van LMM's is dat ze het altijd wel doen, alleen bij een verkeerd type loopt de motor niet optimaal.
Oh ja, vergeet niet de ECU te resetten voor en na de uitwisseling.

en daarom Maarten,
aan jouw kort de vraag: Ná uitwisseling snap ik, maar waarom ook voor?
(ervan uitgaande dat je me je beschrijving deze handelingen bedoelt:
ecu resetten, LM meter ombouwen, ecu resetten.)

Hans,
Welke motorcode heb je?
Er bestaan 2 uitvoeringen van de B234 namelijk de B234F (89) en de B234G (81). Bij deze laatste is er een LMM geplaatst zoals degene die je beschrijft.
Groeten.Hedwig

hans dus schreef : en daarom Maarten,
aan jouw kort de vraag: Ná uitwisseling snap ik, maar waarom ook voor?
(ervan uitgaande dat je me je beschrijving deze handelingen bedoelt:
ecu resetten, LM meter ombouwen, ecu resetten.)

De storing wordt onthouden, dus moet je de storing uit de ECU resetten.
stel je voor dat je ineens na de wisseling geen storing meer hebt dan wil je dat wel weten. En dan moet er niet een "oude" storing instaan.
En als de LMM uit de 740 een andre storing veroorzaakt wil je die ook weer wissen, dus vandaar voor en na.
Je kan zelfs na het wissen en voor je gaat uitwisselen even controleren of de storingscode echt is verdwenen.
Als de motor niet gelopen heeft zal die storing er nog niet ingezet zijn.
Voor de juiste handelingen moet ik even spitten naar de juiste beschrijvingen, die gooi ik vanmiddag wel even neer.

@ Hedwig: ik heb volgens mijn VIN een code 89.
je schrijft dat mijn beschrijving past bij een blok met code 81.. betekent dat dan dat er in een 89 een andere LMM zit? Wat zou ik daar dan doorheen moeten zien? (Overigens, ik heb een B234F tot nu toe alleen maar aangeduid gezien met 89. Is een 81 dan misschien "foreign" of een K6 uitvoering?
@ Maarten: Ik heb de storingsbox links op binnenkant spatbord onder de kap gereset volgens de procedure in HAYNES beschreven. Dat zou toch hetzelfde resultaat moeten opleveren?  ( trouwens, nu ook even gereset met zekering 1..)
Ik ga kijken of die het doet...

hans dus schreef : @ Hedwig: ik heb volgens mijn VIN een code 89.
je schrijft dat mijn beschrijving past bij een blok met code 81.. betekent dat dan dat er in een 89 een andere LMM zit? Wat zou ik daar dan doorheen moeten zien? (Overigens, ik heb een B234F tot nu toe alleen maar aangeduid gezien met 89. Is een 81 dan misschien "foreign" of een K6 uitvoering?

Wellicht inderdaad ooit vervangen en het verkeerde type besteld of uit het rek gepakt.
Ook de Volvo mensen worden wel eens gek van alle verschilen en zo.