Airco schakelt aan en uit

De airco van de 960 schakelt consequent uit na 10 of 15 minuten en het duurt dan weer een kwartier voor hij weer inschakelt (je kunt het net even voelen aan het motortoerental).
De airco-man (gespecialiseerd in Volvo) dacht eerst aan een defecte lagedruksensor, later ging het richting de spoel die de pulley aan de compressor koppelt. Dat zou ongeveer 400 Euro zijn, evt. de gehele compressor vervangen kost richting 600 Euro.
Vraag: hoe werkt dat, kan deze koppeling slijten of warm worden, waardoor de mechanische verbinding verbroken wordt?
Ik kan het me nauwelijks voorstellen: het is toch gewoon na inschakelen een starre verbinding, wat gebeurt er nu, waardoor de koppeling na een kwartier verbroken wordt?
Arthur

Werkt de airco zelf wel goed? dwz koelt hij goed?
Als er nl voldoende drukverschil is schakelt de compressor niet in.

...dat de compressor uitschakelt als de druk te hoog wordt of juist veel te laag. In het laatste geval verwacht ik trouwens dat ie helemaal niet aanschakelt.
In het eerste ben ik bang dat het niet aan de compressor ligt.Dat ding kun je, als je zeker weet dat je systeem leeg is, zelf vervangen, maar R134a in de lucht laten ontsnappen is niet zo goed voor jezelf en niet voor het milieu, dus let daar even op. Ik had een gereviseerde kunnen kopen voor 150 euri, dus dat viel mee, maar bleek achteraf niet nodig.
Zit er geen kijkglaasje op de droger? Die koffiebus waar de hoge en lage drukleiding in en uit gaan?
<img src=" www.deltamil.com/fotoos%20met%20logo/droger-S-V40.jpg " border="0" alt=" " width="419" height="279" />
Afbeelding geleend van <a href=" www.deltamil.com/ " target="_blank">Deltamil. Daar zit midden bovenop een kijkglaasje. Zie je groene smurrie zonder bellen, is ie gevuld en moet je het denk ik toch zoeken in de magneetkoppeling van de pomp, zitten er bellen in, is de druk te laag, zie je niets groens, maar een zilverkleurige binnenkant van de 'koffiebus' laat hem dan uit, desnoods de snaar eraf en laat hem maken (of niet natuurlijk.) want dan is ie helemaal leeg en leeg een airco laten draaien is niet goed.
Als het een Deltamil is, kun je daar dus ook terecht voor originele nieuwe en ik dacht ook revisie onderdelen. 

Dit klinkt als hetzelfde probleem wat ik vorig jaar ook heb gehad met de airco van de V70.
De magneetkoppeling van de poelie met de compressor is versleten en na even draaien valt de compressor af.
Deze magneet koppeling trekt de poelie tegen de compressor aan en op deze manier draait de compressor mee. Door de inschakelmomenten gaat het magneetdeel slijten en is de koppeling niet meer optimaal.
Ik had vorig jaar een bedrijf gevonden die de magneetkoppeling kon reviseren. Dit behelsde het afvlakken van beide kanten en dan vulringen plaatsen.
Helaas is één en ander toch niet goed verlopen en liep alsnog de compresor in elkaar en kon ik een nieuwe compressor plaatsen (kostte bijna 1000 euro).
Kortom, als jouw "airco mannetje" de magneetkoppeling kan vervangen, doen, niet laten vlakken, daar heb ik geen vertrouwen meer in maar als de koppeling vervangen wordt is het geen probleem.
Als dat niet lukt zit je dus tegen een nieuwe comprssor aan te hikken, dus 600 euro, valt op zich wel mee als dat de all-in prijs is (BTW en opnieuw vacumeren, testen en vullen en evt fluor)
&#160;
Succes. 

het kan zijn dat de afstand van de koppeling tov van de poelie te groot wordt door slijtage van de koppeling, de solonide Magneetspoel kan hem dan niet meer aantrekken en dan komt de koppeling dus niet meer tot stand.om deze afstand te verkleinen, kan de poelie met een poelie trekker verwijderd worden en er 1 of 2 afstandringetjes verwijderd worden, hierdoor wordt de poelie dichter op de pomp gebracht, zodat deze nog net vrij loopt en de koppeling gemakkelijk tot stand komt.
2e kan zijn dat er een van de contacten van de drukschakelaar van de droger of aan de condensor het even laat afweten. pomp moet stoppen als je deze van de droger of bij de condensor (paars) loshaalt en bij monteren weer aanslaan.
3 Er kan iets met de electronica mis zijn.bij ECC soms een vervuilde sensor, of in de aansturing achter het desboard.
4 bij onvoldoende koelmiddel zal de comressor zeer frequent schakelen en dat doet hij volgens je bericht niet, dus zou het daar niet aan hoeven te liggen.
5 controleer ook of je fan wel inschakeld, deze wordt nl. ook aangestuurd door een sensor welke op de condensor is gemonteerd.
&#160;

Als je 960 nog een simpel storings-uitlezingskastje heeft (zit op de linker veertoren onder de motorkap), dan kan je die magneetkoppeling zelf testen!
Zet de auto op contact, doe het pennetje in 2, en druk drie maal iets langer dan een seconde op het knopje. Hierna moet het lampje gaan knipperen, en werkt het systeem een controleronde af:
- Voorverwarmingspomp voor de katalysator slaat even aan
- koelvin draait even op halve, daarna even op volle kracht
- injectoren worden bekrachtigd
- en als laatste wordt de magneetkoppeling een paar maal aangetrokken en gelost. Dit laatste moet duidelijk hoorbaar zijn. 
Op deze manier hoef je niet op een aanname te vervangen, en dat lijtk me toch wel prettig. 

roel940 schreef : het kan zijn dat de afstand van de koppeling tov van de poelie te groot wordt door slijtage van de koppeling, de solonide Magneetspoel kan hem dan niet meer aantrekken en dan komt de koppeling dus niet meer tot stand.om deze afstand te verkleinen, kan de poelie met een poelie trekker verwijderd worden en er 1 of 2 afstandringetjes verwijderd worden, hierdoor wordt de poelie dichter op de pomp gebracht, zodat deze nog net vrij loopt en de koppeling gemakkelijk tot stand komt.

Dit bedoelde ik ook, alleen de beide koppelpunten "vervuilen" met metaalslijpsel etc en werden dus ook schoongeslepen zodat er weer schone contactoppervlakken waren.
Maar uitgaande van inschakelen, koelen en na een minuut of 10 weer uitvallen baseerde ik mijn idee van de magneetkoppeling. Deze symptomen had ik vorig jaar ook namelijk.

Ik heb het met de V70 ook, je kunt als je de poelie er af haalt een stel ring verwijderen en er zo weer een tijd tegen. alleen is de poelie er op een v70 maar heel moeilijk uit te krijgen zonder de hele pomp uit te bouwen. Binnenkort moet ik aan poging 2. Lees er de 850 forums maar eens op na, bekende fout daar.