koelvloeistof lek --> RIP koppakking?

Paar dagen terug klein plasje opgemerkt op de stoep, vlak onder de radiator.  1+1 is nog steeds 2, zeker als het groene vloeistof is.  Lek was bijzonder snel opgespoord, kap open en duidelijk wit recidue van opgedroogd koelwater, daar waar de bovenste radiator slang op de kunststof pakking van de radiator komt.
Wat me echter ook op viel is dat de slangen hard als beton zijn, kort na een ritje van een paar km rond het park hier in de buurt.Bij het opendraaien van het expansie vat , vlak na de rit spuugt het bijna letterlijk alle kanten op.  Eens de eerste druk er af is, zie ik het koelwater op en neer borrelen in het vaatje.  
bij koude motor staat er geen vloeistof in het vaatje.
De olie zit er al wat langer dan normaal in .. een schandalige 8000km al.  In het weekend rijden we wel's wat verder, maar aangezien ik een thuiskantoor heb, worden er verder enkel korte afstand met gedaan.  Dit zou de licht bruinige kleur van de olie kunnen verklaren, right?!
Voor een kost van €2000 aan te gaan bij de locale volvo dealer (Scancar Deurne - duur!) zou ik nog even het lek aan de radiator willen dichten en de olie verversen.  Als ik het goed begrepen heb, zou de olie dan gewoon zwart moeten blijven en dus geen sporen van vocht (condens of koelvloeistof) mogen bevatten.
... Uiteindelijk ook nog wat vraagjes:
- De hoge druk op het koelsysteem, waar kan dat nog oorzaak hebben?- Hoe kan ik best diagnose stellen  (co meten lijkt niet altijd uitsluitsel te geven.. wat wel ?  Opengooien en kijken?)- volgens de dealer komt een kapotte koppakking bij een 940 uiterst zelden voor .. kan iemand hier op inpikken?- Om de olie te verversen, moet'k naar m'n werkplaats 40km verderop - voornamelijk snelweg kilometers.  Is dat een haalbare kaart met een falend koelsysteem en 25-30 graden buiten? - Zit de omgevings temperatuur er misschien ook voor iets tussen?
please advice  

Maar of ie 100% zekerheid biedt, kan ik je niet garanderen.
<a href="/?q=node/807" target="_blank">Hier staat ie.</a>
Overige vragen:
Druk op het koelsysteem zorgt ervoor dat de vloeistof meer kan koelen dan bij een drukloos systeem, echter, als ie druk verliets, gaat dat niet goed natuurlijk. Ik vindt het ook wel een beetje enorm groot verschil: koud = vaatje leeg, warm = spettert om je oren, lijkt me niet goed.
Witte smurrie in je olie en CO uit het expansievaatje is meestal wel een teken. De jiggle test (linkje hierboven) geeft ook wel een indicatie.
Een kapotte koppakking bij een 940 komt niet veel voor? Is die bewering op enigerlei wijze onderbouwd met bijvoorbeeld een motortype? Zo nee, dan komt het bij de 7 serie namelijk ook niet veel voor, want zelfde blokken. Bloktype is dus wel handig om te weten. Daarnaast lijkt me 2000 euri wel ruim geschat.
Zo lang jouw temp-meter in het dash werkt en deze niet verder komt dan halfweg en je een kannetje koelvloeistof mee neemt, zal het zo&#39;n vaart niet lopen, maar ik zou er niet te lang mee doorrijden.
Overigens: Is je radiateur nou lek? Of niet?Mocht je koelvloeistof verliezen door dat lek in de radiateur, zou ik dat eerst maar eens controleren.
Je hebt trouwens ook nog een berichtje, als ik uitgetypet ben. 

Hoi Nimrod,
Ik neem aan dat je het over je B23 auto hebt en niet over je d24.
In geval van B23 kan het zijn dat je olie-koeler de geest heeft gegeven en koelwater in je olie is gaan lekken. Dit ben ik laatst een keer tegengekomen bij een 940 die drap in de olie had, maar daarmee al 50.000 km prima liep volgens de eigenaar. Toen ik het zag dacht ik in eerste instantie ook aan een koppakking, maar die zou er na zoveel km al lang uitgeblazen moeten zijn. Het bleek dus de oliekoeler te zijn.
Vervangen door een nieuwe (a E 250,--) en geen probleem meer.
Gr Bouke 

Sorry voor de verwarring.. het gaat inderdaad over de B23 (fk)
Van die olie koeler wist ik niet.. ik vrees dat de druk opbouw toch op de koppakking wijst hoor.  Proberen iemand te vinden die veel van volvo kent en me relatief goedkoop kan helpen.
Ik ga ff in Kontich rondtuffen, daar kwam ik al&#39;s bij een bende volvo freaks terecht.. kerel had er een stuk of 15 staan.. van gestript tot perfect opgeknapte P1800s en oude, luchtgekoelde dingen... nice!  Wie weet wil ie wel helpen

Mja.. wobbel test.. die probeer ik seffes even.  Heb er net nieuwe olie opgedaan en koelwater afgetopt.  het leek toch wel stevig te borrelen in het vaatje terwijl ie stationair liep.  Kan dit andere oorzaken hebben dan de koppakking???

Hoi Nimrod,
Ik weet niet of je aan het borrelen in het vaatje kan aflezen of je koppakking lek is. Dit borrelt namelijk al snel als er geen druk op het systeem staat. Het koelwater gaat in de kop koken en de gassen moeten er dan ergens uit.......... Heb je ook olie in je koelwater? Loopt de motor onregelmatig? Heb je last van vermogensverlies?
Gr. Bouke 

Onregelmatig lopen doet ie al een tijdje.  maandje of 9 ..  Nooit echt kunnen oplossen.  had al ontstekingscircuit vervangen en gasklephuis gepoetst, maar dat was toch de oplossing niet.
Vermogensverlies zou&#39;k niet zeggen.  Op gas wel schokken rond 2800rpm .. op benzine niet.  
Olie in het koelwater zou boven moeten komen drijven in het expansievaatje veronderstel&#39;k?

ff updaten:

- Na wat geklooi, ben ik vrij zeker dat het lek aan de radiator &lt;&gt; slang overgang weer dicht is.  blijkbaar ontbrak 1 van de bouten van de bevestiging rechts boven, net aan de slang dus, waardoor (kan ik me inbeelden) de bevestiging aan stevige trillingen werd blootgesteld. Het lek is dus waarschijnlijk minimaal, maar doordat de wagen op kiezeltjes staat, heeft het lang kunnen aanslepen.
- Er is duidelijk nog onderdruk in de carter.. many thanks for the jiggle test link Baseman!     - Het borrelt nog steeds, maar enkel na een ritje van een paar km.  Het stationair niet.  Zou dit er dan op kunnen wijzen dat het niet om een lekkende koppakking en uitstoot gaat, maar eerder om een slecht ontlucht cooling systeem?

my brick:  
<img src="/?q=system/files/user1492/940.png" alt="Dees is&#39;m" width="500" height="393" align="absmiddle" />

Koelvloeistof heeft bij normale druk een lager kookpunt. Dus kookt sneller. En aangezien je turbo vlakbij het expansievat zit (met oliekoeler) en die bloedheet kan worden geeft dat volgens mij het koken in je expansievat. Pas dus goed op met deze test, want de koeling is inderdaad minder met lagere druk en een hete turbo moet wel gekoeld worden anders gaat hij stuk. Het kan dus zijn dat je geen problemen hebt. Ik heb precies dezelfde verschijnselen waar ik me een half jaartje geleden zorgen over maakte. Vooral na gasgeven ging het bubbelen in het vaatje. Maar heb na een nieuwe radiator eigenlijk geen problemen meer. Navraag bij verschillende volvo-experts gaf een aantal nogal uiteenlopende reacties, een cilinder lektest lijkt de meest betrouwbare diagnose te geven. Dan zetten ze de cilinders 1 voor 1 een tijdje onder druk en meten of de druk voldoende blijft. Maar een heel klein lekje (of scheurtje in het blok) kan ook verdwijnen bij afkoeling van het blok. Dus inderdaad voor zekerheid de kop eraf.
Maar voorlopig zou ik me niet zo druk maken. Als de vloeistof nu wel op niveau blijft is er waarschijnlijk niks lek. Anders een lektest laten doen (ong. 80 euro).