Tweemassa vliegwiel 940 LPT

Mijn 940 LPT uit 98 heeft een tweemassa vliegwiel. De radiaalveren om de schokken in de aandrijving op te vangen zitten dan niet in de koppelingsplaat, maar in het vliegwiel. Zo'n vliegwiel bestaat dan uit twee delen, verbonden door twee radiaalveren. Het voordeel is dat de hoekverdraaiing veel groter kan zijn dan bij radiaalveren in de koppelingsplaat. Hierdoor worden aandrijfschokken veel soepeler verwerkt.
De koppelingsplaatfabrikanten (Sachs) bevelen aan om met een plaatwisseling ook het vliegwiel uit te wisselen, maar dat is een kostbare grap. Heeft iemand dat al eens gedaan en wat waren de verschillen? Of merk je er niets van? Ik heb na 320 kkm het idee dat er flink ruimte op de aandrijving begint te ontstaan en vraag mij af of dat vliegwiel er mee te maken heeft.
Rob

Ik weet van de Renault Laguna dat deze ook een dynamisch vliegwiel hebben en daar zijn legio problemen mee ook. Indicatie is de radiale speling, is deze te groot dan zal je vliegwiel uitgewisseld moeten worden. Vraag de dealer naar de waardes. Ik hoop toch dat de volvo's dit leed bespaard blijft, mijn collega kon 500 euro ex neerleggen voor zo'n vliegwiel.

ik heb recentelijk mijn koppelingsplaat, drukgroep en druklager laten vervangen en gebruik nog steeds gewoon het orginele vliegwiel: geen enkel probleem, ondanks over de 300Nm die er aan sleurt.

Hallo Jan

JanV schreef : ik heb recentelijk mijn koppelingsplaat, drukgroep en druklager laten vervangen en gebruik nog steeds gewoon het orginele vliegwiel: geen enkel probleem, ondanks over de 300Nm die er aan sleurt.

Maar heb jij ook zo'n twee massa vliegwiel, of een "gewoon" vliegwiel?
Groetjes
Mathy

Hoi
Ken het probleem met het vlieg wiel, bij ons kon je merken dat het koppelings pedaal iets heen en weer ging.
Bij de dealer koste dat vliegwiel iets van 900 euro, 2e hands was niet te krijgen
dus heb ik m aanelkaar gelast. werkt nog steeds en trilling in het pedaal is weg