Ik weet het niet meer

Hallo allemaal
Zo als verschillende forum leden misschien wel weten heb ik een paar keer om raad gevraagd over mijn Volvo 960 2.5 6 cil. bwjr '95
het probleem is het toerental wat bij een koude motor bij het starten enorm heen en weer schommelt tussen de 500 en 1500 toeren
hij geeft dan na ongeveer 20 km. rijden code 2-3-2 aan
het gekke is dat als het lambda lampje gaat branden dat het probleem weg is. Ik heb alle goede raad die men mij op dit forum heeft gegeven uitgeprobeerd
o.a. Cis klep schoongemaakt  Gasklep gereinigd  Injector reiniger in de tank gedaan  bij de volvo dealer heeft men het inlaatspruitstuk op valse lucht gecontroleerd
Als ik de code mag geloven dan zou het een injector of een bobine moeten zijn maar nogmaals als het lambda lampje aangaat is het probleem weg dus volgens mij wordt er dan door de comp. een stukje uitgeschakeld nu kan dat volgens mij nooit een injector of een bobine zijn want dan zou naar mijn mening de auto op 5 poten gaan lopen wat toch dan merkbaar moet zijn
Dus a.u.b. wie kan mij nog raad geven want als ik de dealer mag geloven dan moet hij lang zoeken naar dit probleem wat volgens mij veel geld gaat kosten
Alvast bedankt voor een evt. reactie
Groetjes Hans v. Rooij  

Hallo Hans,

2-3-2 wil zeggen; Lambda rich/lean at idle. Oftewel de obd beweert dat hij gegevens van de Lamda sensor krijgt die buiten z'n bereik vallen. Het kan zijn dat de Lamdasensor langzaam maar zeker aan het overlijden is. Dat gebeurt meestal niet in een keer. De motor schakelt dan over op een programma waarop hij altijd wel loopt, maar de finesses zijn dan weg. Misschien even de lamda vervangen.

Gr, Bouke 

Hans,
Je kunt meten of de lambda sonde heel of stuk is, er zit aan de rechterkant tegen het schutbord achter de veerpoot een rubbertje met een kunsstofplug dat is de draad die van de lambda sonde afkomt, je kunt ook gewoon het kabeltje van je lambdasonde volgen dan kom je vanzelf een connectie tegen onder de motorkap, deze kun je een beetje "open" schuiven zodat je er een universeelmeter op kunt zetten, de plus van je universeelmeter zet je op dat draadje, de min op de min van de accu of een stuk blank metaal zoals bv de bouten van de veerpoot, niet de centrale bout want die hangt in rubbers, als je dat hebt aangesloten op deze manier en je hebt hem op gelijkspanning gezet (=V) start je de auto en kijkt naar de waardes, let wel je moet ongeveer 30 seconden wachten met kijken omdat de lambdaregeling pas na 30 seconden gaat werken, dit kan wel eens iets langer duren afhankelijk van de buitentemperatuur. hierna moeten de waardes ergens tussen de 0 en1 volt heen en weer bewegen, als dat zo is is en hij gaat niet over de 1 volt is alles goed, gaat ie ruim over de 1 volt kan het zijn dat de lambda sonde defect is maar is het waarschijnlijker dat de koudstartinstallatie van de motor blijft injecteren, In het geval van een 1995 auto ga ik er van uit dat de ECU (injectiecomputer) teveel injecteerd omdat ie "denkt" dat de motortemperatuur te laag is, in dat geval moet de koude startweerstand gecheckt worden, de dealer werkplaats heeft tabellen van temperaturen en de bijbehorende weerstanden van de desbetreffende weerstand, er zij nl diverse types in die allemaal andere weerstanden hebben, de koude startweerstand  is te herkennen aan de kleur die nl blauw, nu zijn er twee en driedraads metingen,waarbij de driedraadsmeting gecombineerd is met de temperatuurmeter, de tweede meting is dan voor de ECU, het is een tikkie ingewikkeld om dat zo even uit te leggen , maar bij de Volvo dealer kunnen ze hem redelijk snel doormeten, en dan weet je tenminste of dat het probleem is.
Als de lambda sonde niet af en toe de 1 volt aantikt is deze waarschijnlijk defect, als ie op 1 vaste waarde blijft staan is ie zeker stuk. 
Als je dit geprobeerd hebt kijken we wel weer verder  
 Groeten,
              Co. 

Bedankt Co ik ga het een en ander proberen

Bedankt Bouke ik hoop dat het de lanbdasonde is (makkelijk te vervangen)

zodra het lambda lampje brandt gaat de computer in een 'limp home' mode oid. en maakt het mengsel rijker. Ik denk dat je gewoon een valse lucht probleem hebt en dat de auto dat probeert weg te regelen maar tegen z'n regelgrens aanloopt (=2-3-2?).
Gewoon na de LMM alle slangen in het inlaat kanaal controleren op losse klemmen, scheuren, poreuze slangen etc. dat is meer voor de hand liggend dan inlaatspruitstuk lekken.
edit: oh ja, ik zie dat je in andere draadjes bezig gaat de lambda sonde(s?) te vervangen. Als ik het zo schat staat de auto keurig te regelen (adaptie) op basis van het lambda sonde signaal, die zal dus best werken, de computer ook. De electronica doet z'n best de situatie te redden maar als de storing mechanisch te groot is houdt het gewoon op.