Hoe werkt mijn ventilatiesysteem (ECC)?

Het ventilatiesysteem in mijn auto (940 uit '96 met ECC) heeft al een tijdje nog maar 1 stand. De snelheid van de blower is wel te varieren, maar de standen naar voeten, lichaam en raam varieren lukt niet meer.
Aangezien ik zaterdag op vakantie ga (weet het: lekker op tijd) heb ik vandaag proberen te achterhalen wat er aan de hand is. Dashboard kastje eraf en daarachter zitten aan de linker kant 2 kastjes. Bovenste kastje is volgens mij de schakelaar om lucht wel of niet te recirculeren. Onderste kastje reageert op de schakelaar voor de verschillende ventilatiestanden.
Het kastje heeft een elektrische aansluiting en 7 vacuumslangetjes. In het kastje zitten 6 spoelen. Als ik aan de schakelaar draai dan hoor ik wel wat schakelen, maar ik weet niet wat er feitelijk moet gebeuren.
Aangezien er 6 spoelen in zitten en er 7 slangetjes aan vast zitten had ik het vermoeden dat er 1 ingang is en 6 uitgangen zijn, maar dat is maar een gok.
Wat zou er nu kapot kunnen zijn? Zou er een manier zijn om tijdelijk de stand op het lichaam te kunnen kiezen?
Mark

Inderdaadja. Je hebt geluk als je het optijd vindt. kijk eerst eens onder de motorkap bij het schutbord. Daar gaat een vacuumslang naar binnen voor de airtco. Misschien zit deze onderweg in het motor compartiment ergens los??

Robert

laten we het een luxe probleem noemen, airco doet het gewoon alleen alle lucht gaat langs het raam en een klein beetje langs voeten. Dat overleef ik wel hoor als ik het niet op tijd vind
Wat is eigenlijk de functie van deze vacuumslang voor de airco?
Mark

Mark,

De kleppen worden bediend middels vacuum. Vandaar.

Robert

Het is alweer een tijdje geleden dat ik dit draadje startte, maar vandaag heb ik dan toch de oplossing gevonden.
Ik had Hein Wolda een PB gestuurd met vragen over de effecten van een kapotte vacuummotor en hij wist me zoveel over het systeem te vertellen dat ik zelf weer wat verder kon gaan zoeken.
Hij vertelde me over het bestaan van terugslagkleppen in de vacuumslang vanaf het inlaatspruitstuk (zogenaamde check valves) en deze heb ik gecontroleerd. Ik kon helaas met de mond niet ontdekken dat ze kapot zouden kunnen zijn en daarbij heb ik het toen gelaten.
Vandaag dacht ik toch nog maar een keer proberen en ik heb de terugslagkleppen (er zitten er 2) gewisselt en ja hoor: probleem opgelost.
Ik vermoed dat doordat ik tegenwoordig met een verhoogde turbodruk rondrij het membraam in de klep lekt.
Wie weet trouwens waarvoor de 2e terugslagklep dient en of het erg is dat ik daar nu de defecte klep heb zitten?
Mark