Aspirant Volvorijder

Hallo iedereen,
Ik ben hier nieuw en ben op zoek naar een Volvo station. Het wordt mijn 1ste Volvo. Wat mij opvalt is het optimisme en enthousiasme van vele Volvo rijders.
Ik heb onlangs proefgereden in een Volvo 940 sedan. Bij mij is zich nu ook een soort Volvo koorts aan het onwikkelen. Ik wil echt graag een Volvo!
Voordat ik een al te impulsieve aankoop doe, wil ik graag wat advies in winnen bij dit forum:
Hoe weet ik dat ik de auto bij een goeie dealer koop (die lief voor de auto is geweest)?
Ik heb bijvoorbeeld gehoord dat de 240 sterker is, en minder onderhoud behoeft dan zijn opvolgers 740, 940 & 850.
Ook wordt beweerd dat de 740 het zuinigste rijdt ivm de andere modellen.
Ik wil op benzine gaan rijden. Is dat een goede keus?
Willen jullie als ervaren 740 rijders op bovenstaande reageren?

• Hoe weet ik dat ik de auto bij een goeie dealer koop (die lief voor de auto is geweest)?
  • dat is altijd een probleem, het is niet altijd te zeggen wat de historie van een auto is geweest. En naarmate de prijs lager, en de auto ouder wordt blijft dat een gok.
  • Bij een garage, zoals P&G of Carlo Schmidt, Nordicar en nog zo wat zit je -over het algemeen- beter, maar je betaalt meer.

• Ik heb bijvoorbeeld gehoord dat de 240 sterker is, en minder onderhoud behoeft dan zijn opvolgers 740, 940 & 850.
  • Dan vraag ik me af wie dat gezegd heeft, de 740 en de 940 zijn de beste Volvo's gebouwd. OOIT.
  • Met name een 240 kan nogal eens roesten, is van een veel ouder ontwerp en heeft dus een "klassieker" wegligging... en is (veel) duurder. De motoren techniek is wel hetzelfde, en dus oersterk, maar de ontwikkeling is wel gestokt op een bepaald moment, dus niet alle verbeteringen zijn doorgevoerd.
  • een 940 is een verbeterde 740 is dus volledig doorontwikkeld.
  • een 850 (ook mooi) heeft aandrijving aan de verkeerde kant.

• Ook wordt beweerd dat de 740 het zuinigste rijdt ivm de andere modellen.
  • Zuinig zuinig, tja.... 1 op 16 wordt het nooit, (hoewel met de zuinigheidsrit..)
  • een 740 is de zuinige van deze auto's omdat de motoren al modern zijn en het gewicht nog niet verhoogd is met allerlei opties of extra veel powerrr heeft. Daarentegen is een 2.0 heel tam eneen std B230F ook geen rubberburner.

• Ik wil op benzine gaan rijden. Is dat een goede keus?
  • Uitstekende keus. De diesels die je gaat vinden zijn zonder uitzondering met hoge KM standen. Is overigens een Volkswagen LT motor en geen Volvomotor, . maar dat terzijde
  • Op LPG moet je koken zeggen we (een aantal), en ook die hebben astronomische Km standen. De problemen met LPG zijn legio. Kijk het forum er maar op na. Aan de andere kant: velen rijden er ook probleemloos op hoor!
  • een Benzine motor B230 is debeste keus. Gaat "voor altijd" mee.
  • Wat het ook moge worden kijk de staat van de auto goed na.

Succes! (enne lid worden he)
Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Toen ik binnen twee dagen besloten had naar Limburg te rijden, nadat ik bij een voor mij totaal onbekende handelaar onderstaande auto had gezien, heb ik in die twee dagen ook de gegevens opgevraagd van het onderhoud, bij de dealer waarvan de naam op de nummerplaat te lezen was.
Deze dealer was zo vriendelijk deze te faxen, waaruit bleek dat de auto best goed onderhouden was, alle beurten gehad had en ik vond dat ik er enorm mazzel mee had, zeker omdat ik er 1600 euri voor neergeteld heb.
Bij aanmelden bij RDW bleek er een G2 installatie in te liggen in plaats van G3 wat een beetje duurder is in belasting, maar goed, hij rijdt net zo lekker.
Op gas is het inderdaad wel regelmatig gestotter, maar ik ben ervan overtuigd dat het niet iets is wat met behulp van de schat aan informatie in deze vereniging niet op te lossen is. Niet dagelijks of altijd, maar zo af en toe. Op benzine rijden kan altijd nog.
Ik heb zelf dus een B230Fb blok. De straat stenen eruit trekken lukt niet, maar strepen trekken lukt nog net.
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " />

Hallo meneer Vos
Voor het overgrote deel sluit ik me bij Jeroen aan. Dat een 240 minder onderhoud nodig zou hebben lijkt me sterk hoogstens zou het zo kunnen zijn dat de oudere types minder electronica hebben en dat levert dan ook weer minder storingen op.
Een 7/9 serie rijdt prettiger en stiller dan een 200 serie, maar een 200 is wel een algemeen gerespecteerde klassieker met een karakteristiek uiterlijk en die status ontbeert onze 7/900 serie nog. Hierdoor liggen de prijzen van een 200 serie over het algemeen ook hoger. .
Als je niet veel rijdt zou ik inderdaad voor benzine kiezen. Dit geeft minder complicaties.
Over de prestaties kan ik alleen wat zeggen als ik weet wat je budget ongeveer is(al heb ik daar natuurlijk geen zak mee te maken), maar een 740/940 met 2.3i motor is misschien geen GTI killer aan de andere kant ben je ook geen slak hoor, een 940 lpt is al andere koek. Om nog maar niet te praten over een 960 met 3.0liter 6cylinder
Dus keuze zat voor elke portemonnee
Bert Bomer, 745Tic 1990(model 1989) wit 189

Heb zowel een 240 alsmede een 940. Met het onderhoud valt dat best wel mee. Grote verschillen zijn er niet. Echter hoe meer er opzit hoe mer er kapot kan.
Over het algemeen zijn de 200 uitvoeringen wat kaler dan bij de 700/900 serie.
Aankooptips? Stuur even een mailtje naar <a href="mailto:centraal@hotmail.com">centraal@hotmail.com
En kijk eens voor meer info over de 200,700 en 900 serie op mijn web-log.
Met groet,
Paul
<a href=" www.volvorider.web-log.nl/ "> www.volvorider.web-log.nl

"Ik heb bijvoorbeeld gehoord dat de 240 sterker is.."
Ook ik heb onlangs, na lang zoeken, een mooie, elegante 940 Estate gekocht. Gedurende deze speurtocht heb ik de verschillende koppels eens op een rijtje gezet, omdat ik een sterke auto wil vanwege mijn caravan. Je ziet achtereenvolgens het vermogen en het bijbehorende toerental en dan het max. koppel + toerental.
De cijfers spreken voor zich, lijkt mij.
Die Mazda's staan erbij omdat ik die ooit reed, de Mercedessen om te vergelijken.
VERMOGEN EN MAX. KOPPEL
MAZDA 626 2.2 1991: 116 PK ââ?¬â?? 85 KW- 5000 178 NM ââ?¬â?? 3000 TPM
MAZDA 626 2.0 1998: 115 PK ââ?¬â?? 85 KW ââ?¬â?? 6000 170 NM ââ?¬â?? 4500 TPM
VOLVO 940 2.3 LPT 1998: 135 pk ââ?¬â?? 99 KW ââ?¬â?? 4900 230 NM ââ?¬â?? 2300 TPM
VOLVO 240: 112 PK ââ?¬â?? 82 KW ââ?¬â?? 5700 158 NM ââ?¬â?? 2800 TPM
VOLVO 850 2.5I 20V: 170 PK ââ?¬â?? 125 KW ââ?¬â?? 6100 220 NM ââ?¬â?? 4700 TPM
VOLVO V70 2.4: 140 PK ââ?¬â?? 103 KW ââ?¬â?? 5700 220 NM ââ?¬â?? 3750 TPM
VOLVO V70 2.0 170 NM ââ?¬â?? 4600 TPM
MERCEDES BENZ C 180 129 PK ââ?¬â?? 95 KW ââ?¬â?? 5300 190 NM ââ?¬â?? 4000 TPM
MERCEDES BENZ C 200 136 PK ââ?¬â?? 100 KW ââ?¬â?? 5500 190 NM ââ?¬â?? 3700 TPM
Succes met zoeken, wees geduldig en geniet ervan want het is erg leuk!
Rob Korteweg

Paul schreef : Heb zowel een 240 alsmede een 940. Met het onderhoud valt dat best wel mee. Grote verschillen zijn er niet. Echter hoe meer er opzit hoe mer er kapot kan.
Over het algemeen zijn de 200 uitvoeringen wat kaler dan bij de 700/900 serie.
Aankooptips? Stuur even een mailtje naar <a href="mailto:centraal@hotmail.com">centraal@hotmail.com
En kijk eens voor meer info over de 200,700 en 900 serie op mijn web-log.
Met groet,
Paul
<a href=" www.volvorider.web-log.nl/ "> www.volvorider.web-log.nl

Paul,
Ik sta op het punt om naast m'n 940 ook een 240 te kopen. Een 88'er GLT met 220dkm op de teller. Geheel origineel. Mee gereden en voelt prima. Kun je mij aangeven waar ik zo op moet letten? stuur me anders een pb.
Hans