Verlichting en Toeren en pruttelende uitlaat

Probleem!! en ik kom er niet uit.
Een maand of wat geleden heb ik sluiting gehad in de binnenverlichting. Hierdoor de printplaat op het klokkenhuis doorgebrand. Deze heb ik vervangen maar vanaf dat moment brand mijn waarschuwingslampje op het dashboard dat een van de lampen het niet doet. Maar al mijn verlichting doet het gewoon. Wel is het zo dat mijn toetental met ongeveer 200 afneemt als ik mijn verlichting inschakel. Er lijkt dus ergens sluiting te zijn of zo. Want ik kan me niet voorstellen dat 200 toeren teruglopen bij verlichting aan normaal is. Waar moet ik zoeken??
Daarnaast nog een tweede item (probleem is een groot woord). bij afremmen op de motor hoor ik regelmatig geknetter in de uitlaat (naverbranding of zoiets) ik heb onlangs mijn uitlaat vervangen en toen was het geknetter een stuk minder. (Daarvoor echt grote knallen op de afritten van de snelweg, wel leuk zo af en toe maar lijkt me niet goed). Maar het lijkt erop dat het nu weer erger begint te worden. Waar kan dit aan liggen? Even wat aanvullende info. Ik heb een 740 gl uit 88, b230K, sedan en rijd op LPG.

Dat kan alleen maar als in de uitlaat brandbaar mengsel aanwezig is.
Dit kan komen door een klep die niet goed dichtgaat.
b.v te weinig klepspeling. Een andere mogelijkheid is dat de klep al een beetje verbrand is.
Ik zou de kleppen eerst maar eens stellen
Verder de compressie meten.
Een andere mogelijkheid dat de ontsteking even wegvalt of dat de distributieriem niet goed staat t.o.v. de nokkenas.
Timen

Mijn auto heeft ook gepruttel en geplof in de uitlaat. De klepspeling is heel goed maar het zuurstofgehalte is te hoog. Dit is onlangs aan de machine getest. Alle waarden waren perfect, behalve het zuurstof. Een waarde van 7,8 terwijl het eigenlijk op 2 zou moeten zijn. Waarschijnlijk zit er ergens een lek waardoor zurstof aangezogen wordt. Helaas heb ik het nog niet kunnen vinden en ga binnenkort proberen om het onder de auto te zoeken. Bij het terugschakelen krijg ik zo ook een sportief geluid.

Groet,
Roger Kuypers
Wolvega Volvo 740 Turbo Intercooler 1989 Italie B200ET Black(line) Sedan 190.700
<a href=" members.home.nl/rpakuypers "> members.home.nl/rpakuypers

Allereerst bedankt voor de reacties.
De koppakking is onlangs vervangen, daarbij zijn ook de kleppen gesteld. daar kan het dus niet aan liggen. Distributieriem is toen ook vervangen. hoe controleer ik of die een tandje verkeerd staat? En Roger, zou dat dan een lek in de uitlaat moeten zijn? heb wel het idee dat die op een van de koppelstukken niet helemaal lekker aansluit, dus dat zou het gepruttel kunnen verklaren. maar dan blijft het toch zo dat er te veel brandbaar materiaal in de uitlaat aanwezig is?

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Als een uitlaat ploft/knalt duit dat op een lek, voorin het uitlaat systeem.
Pakking/flens, zoek het maar op. Hou je uitlaat dicht en je hoort hem wel ergens blazen.

Andr�©

Poosje geleden "even" bij Timen langs geweest. eea nagekeken en een hoop wijzer geworden. Ik weet nu wat kleppenstellen, koppen reviseren en een uitgestelde kop inhoud. Ik had wel een beetje een idee wat het inhoud, maar Timen heeft er "net iets" meer kijk op en kan het nog in begrijpelijk nederlands uitleggen ook! Uiteindelijk verdelerkap en rotor vervangen, wat kabeltjes geisoleerd en de de motor wat beter afgesteld. (te hoge CO bij hoge toeren). En ja hoor, al het geknetter is weg!! en ik kan ineens 40 kilometer meer tuffen op een tank gas! Timen bedankt!

Lennert 

Oke, de problemen met het geknetter in de uitlaat zijn verholpen. Maar het probleem met de verlichting en de toeren bestaat nog.
 Iemand enig idee hoe dit op te lossen? daarnaast moet ie over en maand voor de APK. gaat dit dan ook problemen geven? of is het gewoon een kwestie van lampje uit de klokkenwinkel draaien zodat het niet opvalt.

Lennert 

Omdat ik ook wel eens geplof onder de auto vandaan hoor komen, overigens volgens mij alleen op benzine, maar goed,ben ik zeer geinteresseerd in het deel waar afstellen wordt genoemd: wat stel je af, en hoe.
Overigens wil ik ook wel graag weten wat de verdelerkap en rotor met teveel aan zuurstof te maken heeft, dus als iemand me dat kan vertellen, graag.
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />

Hoi Baseman
Timen heeft de verdelerkap verwijderd en liet me zien dat de contactpunten aardig ingebrand waren. Daarnaast bleek er het eea aan rotzooi in te zitten. Voor zover ik het heb begrepen zorgt dit deels voor het weglekken van de spanning en zorgen de ingebrande contactpunten voor een grotere weerstand, met als gevolg een minder goede vonk bij de bougie en dus een mindere verbranding van de brandstof.
Wat betreft het afstellen van de motor: Ik heb een oud type gasinstallatie met een stelschroef op de verdamper en een die de toevoerslang naar de carburateur dichtknijpt. Het was een kwestie van de CO meter in de uitlaat hangen en aan de schroeven draaien bij verschillende toeren totdat het CO-gehalte zo rond de 0.5 (PPM) bleef hangen. Wat de exacte procedure (volgorde van de stelschroeven en verschillende toeren) is zou je beter aan Timen kunnen vragen.

Groet, Lennert