Koppakking.. wijsheid gevraagd.

Helaas helaas,
Tijdens onze vakantie in Zweden controleerde ik op een "goede" dag alle vloeistoffen van de 945 GLA (92), + caravan. Het koelvloeistof pijl was alamerend laag: bijna 2 liter bij moeten vullen. Verderop in de tijd elke keer controleren: als de auto erg hard moet werken; helling op+airco+caravan+26C. kotst hij er koelvloeistof uit via de dop. Diagnose bij Volvo Uppsala: vermoedelijk lekkekoppakking maar het is een klein lek. Ze hadden geen tijd om het te maken en ik had ook geen zin om het bij een Zweed "sjakies-auto-paleis" te laten maken. Iom de monteur beslist om er iets van Bars Leak in te kwakken. Dat helpt. Er wordt niets meer uitgegooid. Wel staat de vloeistof na een fikse rit bovenaan het reservoir. Dus ergens wordt er nog steeds druk opgebouwd. De olie is prachtig licht bruin. De auto werd/ wordt niet warm. Is de koppakking wel lek?? Mijn echte zorg echter is deze: Tijdens het rijden in de auto hoor je 1/2 gas een zacht getikkel vanuit het motorruim. Het heeft wel iets weg van pingelen. Het lijkt net of de auto te arm loopt. Ik vind hem dan ook behoorlijk lui. Wel rijdt hij steeds zuiniger 1:9 terug met de caravan! Wat is wijsheid. De auto rijdt prima, wordt niet warm.
Ik heb weinig behoefte om veel (uiteindelijk onnodige) kosten te gaan maken. Wie herkent zaken, wie heeft er tips? Moet de motor toch maar open? 400-500 euro komt eerst vrees ik.
Hoor graag!

Bar leaks is vrij effectief voor het dichten van scheurtjes in de kop. De motor loopt vaak veel mooier na een dosering. Houd het koelvloeistof peil in de gaten en je kunt nog een hoop km's maken. Voor zwaar werk met caravan heeft hij het prima gedaan. Spoel de dop van het expansievat goed uit, daar zitten twee klepjes in om de druk te reguleren. En vul niet teveel koelvloeistof bij. Bij koude motor iets boven minimum. Bij warme motor staat het niveau vaak hoger. Ben je toch aan een koprevisie toe. Spoel het koelsysteem inclusief kachel radiator dan eerst goed door.

Adrian
740 91 D24 M47 airco 499k
940 96 B230FK AW71L ecc 142k

Heb ik ook eens gedaan Bar Leaks erin gegooit.
DOE IK NOOIT MEER.
Ik zou als ik jou was snel de koelvloeistof eruit laten lopen en verse erin. Met bar leaks kan er een kanaaltje verstopt raken. (dat is bij mij gebeurt) en toen bouwde die enorm veel druk op met als gevolg radiatorslang opengebarsten dop koelvloeistof reservoir gescheurd en een hete motor.
Als je koppakking eruit ligt dan zou ik hem toch maar laten vervangen alsje nog een tijdje met je Volvo wil doen.
Garage R. de Greef te Nuenen is een Volvo specialist met zeer schappelijke prijzen.
Succes
Zie ook mijn site:
<a href=" www.capriceclassic.web-log.nl/ "> www.capriceclassic.web-log.nl/
<img hspace="0" src=" members.home.nl/volvoforlife/v700images/signaturefritssmall.jpg " align="baseline" />

Bar leaks is een lapmiddel. Maar wel een handige zoals je gemerkt hebt, bijvoorbeeld om thuis te komen. Volg wel de gebruiksaanwijzing. Zonder risico is de behandeling inderdaad niet. Ik zie die drop achtige keutels ook liever niet in een van de radiateuren. Je laat eerst de motor en al het koelwater goed op temperatuur komen en gooit het blikje in de retourbuis van de radiator, kachelkraan dicht. De keutels vallen dan uiteen en zoeken de weg naar het lek. Eenmaal toegediend rijd je minimaal een uurtje rond en stook je de motor flink heet, dan is het risico van verstopping weg. De behandeling kan zo een jaar standhouden. Heb je geluk dan blijft nieuwe lekkage weg. Zo niet dan moet je uiteindelijk toch aan een koprevisie denken. Maar die 400-500 moet je er dan wel voor over hebben.

Adrian
740 91 D24 M47 airco 499k
940 96 B230FK AW71L ecc 142k

Je zegt zelf, dat je grootste zorg het zuinige verbruik is.
En daar heb je gelijk is, het koelvloeistofverbruik kan dan wel minimaal geworden zijn, schijnbaar lekt hij toch ergens of zuigt in ieder geval ergens valse lucht.
Ik zou hem in ieder geval eerst even gewoon warm rijden en dan de kleur van de bougies controleren, het lijkt er toch wel sterk op, dat er ergens een valse lucht word aangezogen en met een te arm mengsel kan het zo gebeurd zijn met de motor.

dankzij barsleaks heb ik destijds toch mijn rijexamen kunnen doen. prima noodoplossing (vaak helpt trouwens een rauw ei(!!) ook om een klein lekje te dichten in bv een radiateur.)
Dat tikkerig geluid kan ook veroorzaakt worden door te hoge belasting in een te hoge versnelling. Ik zie dat je een automaat rijdt, met een caravan er achter moet je met een automaat eigenlijk overgaan tot handschakelen (lagere versnellingen en hogere toeren gebruiken.) Met het mengsel heeft niet direct veel te maken. Het is een '92-iger dus met LH2.4 injectie en een B230FB motor (met VX3 nokkenas) en die motoren worden pas echt wakker bij 3500tpm en gaan er pas flink hard aan trekken boven de 4000tpm. Dat kan je gebrek aan trekkracht verklaren. Je rijdt dan te laagtoerig (zie ook het tik/pingel verhaal)
Als je er eens een bougie uit schroeft en bekijkt kan je aan de kleur van de bougie zien of het mengsel goed is: lichtgrijs-bruinige aanslag is prima, een spierwitte en schone bougie (massaelectrode en porselein) duidt op een te arm mengsel. Een zwart/roeterige bougie duidt op te rijk, een moddervette zwarte bougie duidt op hoog olieverbruik.

die 4-500 euro zou ik lekker in m'n zak houden tot het echt mis gaat. Het kan ook gewoon zijn dat je een lekkende expansievatdop hebt waardoor je water verliest als de motor er hard aan moet trekken..
Andere tip: je zou kunnen overwegen om de kopbouten even na te laten trekken, soms heb je mazzel en is het (beginnende)lek hiermee gedicht. Klusje van een half uurtje)

Alle middelen om een lekkage te dichten werken over het algemeen maar voor korte tijd. Als je die middelen gebruikt kan er wel een leuk laagje terecht komen op alle delen van het koelcircuit.
Dat laagje zorgt ervoor, dat
De radiateur zijn warmte niet meer kwijt kan. (De temperatuur in en uit verschilt bijna niet meer). Vaak is dit al handmatig vast te stellen door de temperatuur van de ingaande- en uitgaande slang te "voelen".
De "verwarmingkachel" werkt ook maar matig meer.
Over de verstopping in de een van koelkanaaltjes spreken we dan maar niet meer , de cilinderkop wordt plaatselijk toch wel te heet en de koppakking laat dat ter zijner tijd echt wel weten.
Een lekke koppakking is meestal:
1. een verbinding verbrandingruimte naar een koelkanaal.
2. een verbinding verbrandingruimte naar een olielkanaal.
3. een verbinding koelkanaal naar buiten ( hierbij kan een hulpmiddel enige soelaas bieden)
Als je een koppakking gaat vernieuwen denk er dan aan dat de cilinderkop altijd gevlakt moet worden.(B200 -B230 enz.) Ook al lijkt deze nog goed en vallen de afwijkingen binnen de toleranties.
Timen

Vandaag maar even naar van Amerongen gebracht.
Koppakking is nu niet lek, maar vemoedelijk wel lek geweest. Zoals anderen al vertelden blijft het een lapmiddel.Vroeg of laat krijg je er toch gedoe mee. Bovendien wat wordt dan de vervolg schade? Het zacht tikkende/ pingelende (?) geluid komt waarschijnlijk uit de inmiddels wel niet meer werkzame katalysator.
De oorzaak zit vermoedelijk in het feit dat de radiateur nog origineel is, en zijn koelend vermogen ivm ouderdom aan de krappe kant is geweest.
Even een rekensommetje gemaakt: De totale reparatie: koppakking, kop vlakken, nieuwe radiateur, leeg kloppen kat, distributie vervangen (ligt toch los) + arbeid. Geeft een rekening van ca. euro 1000,=
Stel ik leg dat bij en zoek een andere uit; Heb ik nooit een volledig betrouwbare 945 automaat met airco, leer enz. Dus: ik laat hem maken. Goed beschouwd ben ik in 1 jaar nu bijna 1800,= kwijt aan onderhoud. Voor een auto uit 92 is dat waanzin. Ik hoop nu echt dat al het gezeur nu klaar is, en dat ik de komende 5 jaar alleen slijtage dingen hoef te vervangen. De basis is gelukkig wel goed. (290 dkm). Waarschuwing: indien iemand het in zijn botte hoofd haalt om mij aan te rijden, en verzorgt datie total loss raakt, sta ik niet meer in voor de gevolgen....