vraagje over gebruik AW-71 automaat

Beste co-Volvisti,
Ik rij met een 760GLE van 1990, die dus een AW71-automaat heeft. Bij die automaat kan je dus volautomatisch werken (D-keuze), maar kan je ook een lock-up gebruiken voor de eerste (1-keuze), 2de (2-keuze) en derde (knopje zijkant pook) versnelling. Wat ik mij al lange tijd afvraag, is of je die lock-up pas mag inschakelen wanneer je in die te locken versnelling of in een lagere zit OF dat je ook bv. in vierde versnelling mag zitten (rijden op snelweg bv.) en je dan dat zijknopje indrukt en dan de automaat terugschakelt naar derde waardoor je meer power hebt om bv. een andere wagen voorbij te steken. Gaat die automaat dus van vierde terugschakelen naar derde zonder dat hij kapot springt?
Andere situatie: je rijdt in de bergen in D en plots zijn er nogal veel sterke dalingen waardoor je eigenlijk meer op de motor wil remmen. Je rijdt echter in derde versnelling en dan wil je dat hij niet hoger dan de tweede versnelling gaat, mag je dan de pook, terwijl je in de derde versnelling aan het rijden bent, naar 2-keuze schakelen of moet je eerst stil staan en dan de pook naar twee verschuiven?
Ik vind het gebruik van die automaat in de handleiding eigenlijk onvoldoende. Navraag bij mijn dealer was dat ze zeiden dat ik daar beter kan van blijven en altijd in D blijven rijden om mogelijke problemen te voorkomen. Echter, dat is geen antwoord op mijn bovenstaande vraag.
Misschien kan iemand mij hier toch een antwoord op geven?
Alvast bedankt,
Koen

Niks doen,
Want het is geen handbak!
Je kunt het knopje indrukken, maar behalve toerentalverhoging heeft het geen effect
Als je snel wilt inhalen hoef je alleen je rechtervoet te gebruiken.
Hup Kickdown en er voorbij. 170 Pk moet toch voldoende zijn
En in de bergen kun je tot een bepaalde snelheid gewoon terug van D naar 2

Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Lock-up is niets anders dan een mechanische vergrendeling tussen pomp en turbine in de automatische versnellingsbak. Normaal gesproken is hier sprake van een vloeistofkoppeling, een energieoverdracht tussen pomp en turbine. Ik weet niet wat precies het verschil is tussen een AW70 en een AW71, ik rij zelf met een AW70L. Daar werkt de lockup alleen op de overdrive (zeg maar de vierde versnelling) boven ca. 90 km/u.
Wat jij bedoelt, is dat de bak eveneens handmatig naar 1 of 2 te schakelen is, waarbij respectievelijk alleen de eerste en de eerste/tweede versnelling worden gebruikt. Inderdaad bedoeld voor het rijden in de bergen, waarbij op de motor afgeremd moet worden, of bij zeer steile wegen waarbij je niet wil dat de automaat doorschakelt en vervolgens weer moet terugschakelen om meer toeren te maken. Dit handmatig in 1 of 2 schakelen heeft niets met lock-up te maken.
Dan heb je nog het knopje aan de zijkant van de pook, waarmee de overdrive naar wens in- of uit te schakelen is. Normaal gesproken laat je de overdrive ingeschakeld om minder brandstof te verbruiken. Het is niet nodig om de overdrive uit te zetten bij inhaalmanouvres, daar is de kick-down voor bedoeld. Met het gaspedaal in kick-down stand schakelt de automaat uit zichzelf terug. Bovendien heb ik de ervaring dat mijn Volvo voldoende trekkracht heeft om die inhaalmanouvre (boven de 100 km/u) te doen terwijl de automaat gewoon in de overdrive blijft. Mocht de auto power tekort komen, dan schakelt de bak uit zichzelf terug.
Bij gebruik van caraven is het wellicht raadzaam om de overdrive uit te schakelen. Dat kan rijdend, en is volgens mij niet schadelijk.
Met 120 km/u de automaat in '2' zetten lijkt me niet slim, maar dat zou je met een handbak ook niet in je hoofd halen.
Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL
blackline1989automaatB230Flpgblauw-metallic

De mijne is de 147Pk-versie en niet de 170Pk // Dat vind k nog wel spijtig...
Het probleem is dat ik soms in DL een auto die 140km/u doet snel voorbij wil en dat de kick-down bij mij "maar" tot 140km/u werkt (volgens het boekje zou de automaat de overdrive moeten uitgeschakeld houden tot 160km/u bij kick-down), waardoor ik dacht om het probleem op te lossen door bij 130km/u het knopje in te drukken (de overdrive uit te schakelen dus) en dan met hoger toerental en dus meer kracht tot 150km/u te gaan en dan het knopje weer uit te drukken. Volgens jullie commentaar zou dat dus te doen moeten zijn, maar ik merk bij jullie ook zoiets van:"niet doen, want dat is problemen zoeken": correct?
Waar ik nu wel zeer blij mee ben, is dat ik nu weet dat ik de auto bij afdalingen in de bergen dus bv. tot 30km/u kan doen vertragen door te remmen en vervolgens de automaat in keuze-2 kan zetten zonder te moeten stoppen: correct?
Alvast bedankt!

Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW71-transmissie - 186d km De betaalbare Limousine!

wat mij betreft spot on,
Iets harder dan 30 kan volgens mij ook wel, maar eerst vertragen en dan pas de 2 er in lijkt me verstandig.
Ik moet overigens zeggen dat ik de vertraging in 2 soms ook nog wel vind tegenvallen.
Of komt dat doordat het nogal schuin was waar ik was

Overigens met 190 PK is het alleen maar FUN
Trappen
Lachen/ zwaaien
en Weg....
Het is dat ik een voorruit heb, anders zaten de vliegjes op mijn tanden vanwege de grote grijns.



Groeten,
+++t blijft behelpen+++