Dop van expansietank van koelsysteem preventief losdraaien ???

Toen ik laatst van iemands auto de dop van de expansietank van het koelsysteem vastdraaide omdat deze los zat, kreeg ik de opmerking dat hij deze opzettelijk zo los had zitten. Naar zijn mening zou daardoor geen druk op het systeem komen hetgeen beter was voor de slangen en andere attributen waaruit het koelsysteem bestaat.Op deze wijze denkt hij bv een kapot springen van een slang te voorkomen.
Volgens hem reed hij altijd zo en vulde hij geregeld de ontsnapte/verdampte koelvloeistof bij zodat er altijd voldoende koelvloeistof aanwezig was.
Ik kan mij echter niet voorstellen dat dit de bedoeling van de fabrikant van onze auto's is. Een afdoend antwoord op zijn redenatie heb ik evenwel ook niet.
Iemand een antwoord ??
Jan.

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Druk verhogen is het kookpunt verhogen.
Zodoende kan de temperatuur in het koelsysteem hoger oplopen zonder te gaan koken.
Als je een ruim bemeten koelsysteem hebt, of je belast de motor niet volledig, zal je met een losse dop kunnen rijden. De druk loopt dan inderdaad niet op en zal de slangen enz niet belasten.
Moet de motor echter een keer werken, dan "hoest" het halve systeem in een keer leeg en is de schade meestal veel erger (je zit tenslotte niet permanent naar je temp. meter te kijken)

Andr�©

In de dop zit een mechanisme dat er voor zorgt dat eventuele overdruk gewoon voorkomen word. Mijn oude 760-Turbo had ook knalharde slangen na een stevig ritje en meestal moest ik toch even de dop losdraaien (best wel riskant met een warme motor) en dan was de druk weer weg. Mijn huidige 740-Turbo heeft nergens last van. Het peil van het koelwater staat al sinds de aanschaf op hetzelfde peil en de slangen zijn nooit hard. Wel hoor ik na het afzetten van de motor (en dan met een open motorkap natuurlijk) de druk via de dop verdwijnen. Het lijkt erop dat de doppen na een x-aantal jaren niet meer goed werken. Kwestie van troep in de dop ? Ik weet het niet.

Groet,

Roger Kuypers

Wolvega


Volvo 740 Turbo Intercooler
1989 Italie B200ET Black(line) Sedan 189.200

<a href=" members.home.nl/rpakuypers "> members.home.nl/rpakuypers

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
In dat mechanisme zit een veer die een zekere overdruk tov de omgevings druk toestaat.
Je mag dus gewoon "harde" slangen hebben.
Wel of niet zegt dus gewoon iets over de toestand en het gebruik van de auto.

Andr�©

Dan moet je er wel zeker van zijn dat het overdrukventiel in de dop werkt. Ik heb zelf eens gehad dat deze muur vast zat (oude dop, veel rommel tussen de veer etc.). te hoge druk en slang geknapt. Ik heb toen tijdelijk het ventiel uit de dop gesloopt. dan neemt de druk in het systeem ook niet toe (immers vrije opening bij de dop) maar door het gebruik van de dop is je verlies van koelvloeistof veel lager.
Lennert

Bij mijn oude 760-Turbo had ik altijd last van harde slangen en dat resulteerde op een gegeven moment in veel verlies van koelvloeistof en uiteindelijk koelvloeistof op de bougies en een defecte koppakking. Natuurlijk mogen de slangen bij draaiende motor wat steviger zijn, maar je moet ze zeker een centimeter kunnen indrukken. Kun je ze echt niet inknijpen, dan is dat m.i. een voorteken voor problemen.

Groet,
Roger Kuypers
Wolvega
Volvo 740 Turbo Intercooler 1989 Italie B200ET Black(line) Sedan 189.800
<a href=" members.home.nl/rpakuypers%20 "> members.home.nl/rpakuypers

Op het expansietankje kun je verschillende �¤fsluitdoppen zetten. Standaard zit er een dop op van 150 kPa Er zijn er ook leverbaar van 100 en van 75 kPa. (let wel het gaat om de overdruk) Als je een gaatje in de dop maakt heb je er dus een van 0 kPa.
1 bar = 100 kPa
Voor het effect zie de grafiek.
Timen
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/7555" align="baseline" border="0" />

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Kijk daar heb je wat aan!
Nou kan het alleen nog zijn dat de damplijn van koelvloeistof nog iets gunstiger is, alhoewel dit voor het grootste deel uit water bestaat.

Andr�©