Horten en stoten op LPG

940 estate uit 97 met B200FT motor 145.000 gelopen sinds 6 mnd op G3 omgebouwdProbleem: de auto loopt op benzine prima, tijdens het overschakelen naar gas slaat de motor af als je niet onmiddelijk genoeg toeren maakt. Dit �¶pgelost door handmatig over te schakelen van benzine naar gas als de auto vaart heeft. Sinds afgelopen weekend gaat de auto horten en stoten rond de 3000 toeren. Als je overschakelt naar een hogere versnelling zakt het toerental en trekt de motor weer door naar ongeveer 3000 toeren en herhaalt zich het horten en stoten dan weer. De auto op uitlaatgassen op stationair en op 3000 toeren laten testen maar dan zijn alle waarden zeer netjes ( dit betekent volgens de garage dat het gas niet met benzine gemengd wordt) Gas geven bij stilstand en dan 4000 toeren draaien geeft ook geen problemen. Ik heb de garage er verder niet naar laten kijken daar ik de installatie ergens in Brabant heb laten inbouwen en er twee jaar garantie op heb. Telefonies zijn deze echter nu niet te bereiken (vakantie?) en ik wil proberen met een goed onderbouwd verhaal te komen op het moment dat ze weer bereikbaar zijn.

Heeft iemand een heldere ingeving bij het lezen van dit alles?

groet Rene

merk en type gasinstallatie?

horten en stoten is:
- meestal ontstekingsprobleem (stotteren) welke bougies gebruik je? NGK BP7ES is uitstekend.afgesteld op 0,7mm, rotor en verdelerkap nog OK? Geen olielekkage in de verdelerkap? (lekkende nokkenaskoliekeerring) Als het probleem bij koude motor veel minder is en bij warme motor meer: mogelijk kapotte powertrap van de ontsteking.
- soms fuel-cutoff (door te veel druk, te veel lucht in de inlaat zodat de brandstofcomputer het niet bij kan houden.) Dit kan voorkomen als je te veel boost gebruikt bv doordat je WGA te strak staat of dat je iets anders aan de turbodruk hebt veranderd. (zit het slangetje tussen de WGA en het turbine huis nog wel vast? is dat slangetje misschien gescheurd? Lek? In dat geval gaat de boost vanaf 3000 idioot hoog pieken en gaat de auto heel heftig bokken (= fuelcut)
Bij stilstand gasgeven tot 4000 geeft nauwelijks turbodruk ( er is nog steeds veel vacuum, de CBV blijft open, de gasklep is niet ver genoeg geopend, de motor produceert te weinig uitlaatgas om de turbo te laten boosten. Daarom denk ik zelf dat er iets mis zit in je turbo-systeem.

Kan dit zo verschillend zijn bij het lopen op benzine en LPG? Dit vraag ik omdat de auto op benzine geen problemen heeft en een aantal van de oorzaken welke jij noemt naar mijn idee ook bij rijden op benzine zouden moeten voorkomen. Het slangetje tussen de WGA en het turbinehuis had ik al gecontroleerd en daar is alles okee mee. De overige zaken kan ik pas morgen nalopen. Heb geen idee welk systeem er in ligt btw
Rene

Inmiddels een dag verder en een totale stilstand gehad op de snelweg. Met bijkomend een LPG stank in de auto. Na raadplegen van de wegenwacht bleek de verdamper de oorzaak te zijn. Bij het starten bleek de LPG er aan de onderkant uit te spuiten. Dinsdag kan ik terecht bij de gasboer

Bij de gasboer geweest en de verdamper bleek inderdaad de schuldige. Na vervanging presteert de auto weer naar behoren, Gelukkig viel het onder de garantie.
Merk (turbo)verdamper is dus een REG van OMVL (een italiaanse firma)
Nu maar eens kijken of het verbruik ook weer wat aan de "normale "kant komt

groet Rene