960 2,5 motorwissel?

Mensen,

Ik meen ooit eens een stukje gelezen te hebben van Le�´n die in zijn 960 2,5 een andere motor heeft geplaatst. Hier heb ik wat vragen over.

Wat is het geval. Twee weken geleden kreeg ik het vermoeden dat mijn 960 Oxford 2,5 automaat uit �´96 met Vialle LPI bij de vierde cilinder een lekkende koppakking heeft. Vandaag heb ik mijn vermoeden bevestigd middels een CO test. Wordt nu echt ook noodzakelijk actie te ondernemen. Goed, er gaat dus geld uitgegeven worden, maar hoeveel en waaraan...

Aangezien ik altijd al met een schuin oog naar de 3,0 liter versies heb gekeken, zit ik een beetje te dubben. Ben zeer in mijn sas met de uitvoering die ik nu heb. Destijds heb ik speciaal gezocht naar een Oxford in de kleur Blackberry met G3. Maar met een drie liter zou hij helemaal af zijn. Gaat dit echter zondermeer werken?

Alle aansluitpunten voor spruitstukken, motorsteunen, radiateur, aircopomp, dynamo, automaat en alle stekkers met sensoren zullen wel passen. De twee belangrijkste verschillen die ik zo onderken zijn het mogelijke verschil in motormanagement en het differentieel type.

Nu heb ik ergens gelezen dat het motormanagement van de 2,5 gebruikt kan worden voor de aansturing van een 3,0. Hier heb ik echter mijn twijfels over. Kan hier ook geen verdere gegevens over vinden. Eventueel remappen van de computer zou misschien wel werken. En de LPI computer volgt gewoon de bezine computer. Het type differentieel lijkt mij minder problematisch. Een 2,5 wordt standaard wel iets hoger in de toeren gehouden maar dit lijkt me geen probleem met een drie liter. Of toch niet?

Kortom, vragen te over. Graag jullie input qua ervaringen en mogelijkheden.

Gr Marco

P.S. Info over te koop zijnde B6304FS-en van na �´95 is van harte welkom.

Hoi Marco, klopt! de vorige eigenaar heeft bij kapot bblok er een drie liter ingegooid. Het zou zomaar moeten werken, het enige verschil is de cilinderinhoud, blokken zijn identiek. Bovendien is een 2.5 veel moeilijker aan te komen en dus duurder. Het enige waar je met een wat oudere(-96 ) mee zit is dat de distr. riem eerder vervangen moet worden maar dat lijkt me het 3 liter genot niet in de weg te staan. Hij is iig bloedjesnel<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />

Grtz Le�´n ; 960 Ambassador, 3.0i, sedan, 1995, AW30-43, Lpi

Le�´n,

Dank voor je reactie. Kun je nog iets specifieker zijn? Welke aanpassingen zijn er bij de ombouw gemaakt? Is bij de omwisseling ook de ECU van de 3,0 overgezet, of is de originele 2,5 ECU van jouw wagen blijven zitten (mogelijk herkenbaar aan het Partnr.?). Zijn er eventueel andere onderdelen overgezet?

Hoe loopt het geheel nu. Zijn er eigenaardigheden in het dagelijks gebruik? Bijvoorbeeld onrustig lopen, bruusk oppakken van het gas vanuit stilstand, zoek gedrag als je op de cruisecontrol rijdt, veelvuldig op- en terugschakelen van de automaat, etc. Wat is nu ongeveer het verbruik op LPG? En mijn voorlopige laatste vraag van welk jaar is de motor die er nu bij jouw inzit?

Gr Marco

Deze motoren hebben luchtmassamater dus zal de drieliter zonder enige aanpassing al behoorlijk goed lopen. Optimaal en "op safe" is echter de ECU meenemen, maar het is alles of niets, dus: ECU, injectiebedrading, spruitstukken, luchtmassameter, injectoren allemaal van de drieliter nemen, of allemaal van de 2,5. Probeer geen mengsel van die componenten te maken want dat zorgt al gauw voor problemen/mismatch.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

In mijn auto is niks anders gekomen heb ik nagevraagd, alles is van de 2,5 balve het blok. In VADIS kun je de onderdeelnrs vergelijk van bijv de LMM.
Ik blijf het wel een enorm werk vinden wat je je op de hals haalt(andere motor erin) omdat alleen de koppakking kapot is van een 'paar' tientjes.
Tja tenzij je perse een 3 liter wilt maar of dat alle kosten en werk het dat waard is...... Kun je het geld beter aan fatsoenlijke remmen besteden(van S80 T-6 ) Want: Wie niet snel is met optrekken, moet laat remmen<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />

Grtz Le�´n ; 960 Ambassador, 3.0i, sedan, 1995, AW30-43, Lpi

Een koppakking operatie is wel duurder dan de paar tientjes van de losse pakking hoor... je hebt veel meer nodig dan alleen dat... om over het werk nog maar niet te spreken.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Heb inmiddels het motoren hoofdstuk in het 9-serie onderdelen boek doorgenomen. Hieruit blijkt dat er wel enig onderscheid is tussen de verschillende motormodellen. Dit beperkt zich echter voornamelijk tot verschillen in bouwjaar. Het kale blok lijkt, afgezien van de cilinderinhoud, door de jaren heen gelijk gebleven. Wel zijn er o.a. verschillende nokkenassen geleverd, afhankelijk van motortype, afzetmarkt en aldaar geldende emissie eisen.

Er is dan ook geen verschil in de maatvoering aan de blok zijde, van de opgeschroefde onderdelen, tussen de 2,5 en 3,0 liter. Kleine maatvoeringaanpassingen voor bijvoorbeeld links of rechts gestuurde wagens zijn wel gemaakt. Hoofdzakelijk maakt Volvo voor de randapparatuur onderscheid per modeljaar. Onderdelen verschillen voor motoren van voor �´94 (wordt als �©�©n groep gezien) ten opzichte van motoren van �´95 (introductie 2,5 en andere wijzigingen), model �´96 (introductie OBD II met andere aanpassingen) en alle motoren na �´97 (o.a. aanpassingen tbv striktere emissie eisen en de 180 pk versie). Maar deze verschillen staan los van de cilinderinhoud. Qua randapparatuur wordt er wel onderscheid gemaakt tussen de GS en FS motormodellen (resp. zonder KAT en met KAT). Het enige duidelijke aanwijsbare verschil tussen motoren met KAT, zoals bijvoorbeeld de B6304FS en de B6254FS, is de gebruikte ECU.

Het moet dus in principe mogelijk zijn alle onderdelen van het bestaande blok over te zetten naar bijvoorbeeld een 3 liter blok van voor �´94. Zo zal met de overzetting van de 96-er distributie tandwielen, krukas demper, riemgeleiders, spanrol en behuizing ook de hogere distributieriem interval gerealiseerd worden. Zal nu eerst een totale inventarisatie maken van alle benodigde onderdelen en zekerheidshalve hun bevestigingspunten vergelijken bij mijn blok en andere modellen. Kan dan ook een nauwkeurige prijsberekening gaan maken voor de vervanging van alle aan slijtage onderhevige onderdelen zoals bijv. keerringen, sensoren, waterpomp, riemen etc. Of de ECU moet worden uitgewisseld of dat re-mappen volstaat, moet ik ook nog uitzoeken.

Hoop dat er al lezend nog enigszins kaas van kan worden gemaakt. En ja Le�´n, het is aanzienlijk meer werk dan alleen vervangen van de koppakking. Maar aan alle voorwerk beleef ik al dermate veel plezier dat de uiteindelijke uitkomst er nu even minder toe doet.

Gr Marco

P.S. ben ik nu mijn eigen vragen aan het beantwoorden? )

Hallo Marco

... als je overweegt de zaak te laten reviseren, zou je er ook eens over na kunnen denken om hem gelijk op te laten boren naar 3.0 liter.

groetjes

Mathy

die denken dat een motorwissel minder tijd en kosten met zich mee brengt(bij een 960) dan het vervangen van een koppakking zou ik zeggen: Veel succes!!
Kosten: Laat een koppakking 150,- kosten, daar heb je echt geen 3.0 L motorblok voor.(en je hoeft geen kleppen te stellen<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />) en arbeid kost het allebei maar een motorwissel kost toch echt meer tijd.
Werk: Bij een motorwissel is het het handigste om de motor te laten zakken op de voorwielophanging( voortrein ' ff ' losschroeven ), moet je wel eerst ' ff ' de versn bak eronder uit halen. Kies je ervoor om de motor van bovenuit eruit te takelen dan moet je het linkermotorsteunrubber ' ff ' losdraaien (moet je een heleboel voor loshalen) en natuurlijk ook de bak er eerst ' ff ' eronderuit halen. Bij een andere motor hoort natuurlijk ook een nieuwe riem + spanners of ' ff ' alles overzetten, nieuwe bougies, enz. ( en wie zegt dat bij de vervangende motor de koppakking niet binnenkort kapot gaat(uitdroging door staan).......jammer vd investering--&gt; terug bij af.
Van mij mag je Marco, de motor past wel, daar hoef je je geen zorgen over te maken. Kosten en tijd wel........

Grtz Le�´n ; 960 Ambassador, 3.0i, sedan, 1995, AW30-43, Lpi