Moeilijk naar de eerste versnelling!

Mijn 940 GL wil de laatste tijd erg moeilijk naar de 1e versnelling. Zolang de auto nog 'rolt' is er geen probleem. Net voor het tot stilstand komen (b.v. bij een verkeerslicht) alvast naar de eerste en ik kan bij groen licht gewoon wegrijden.
Zet ik de auto in z'n vrij en wil vervolgens naar de eerste, gaat dat zeer moeizaam en is er veel kracht voor nodig. Het lijkt wel of, naarmate de auto(motor etc) warmer is het probleem groter wordt.
Zet ik de motor uit, schakelt hij weer prima naar �©�©n.
Herkent iemand dit probleem, dan graag een reactie.
Willem

Komt de koppeling wel goed vrij? Trap eens snel 2x voordat je schakelt ; als dat helpt, kan je bijna zeker zeggen dat het aan een koppelingscylinder ligt (als je hydraulische koppeling hebt tenminste).

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Beste Willem,
Naast een knakje in het stuur, een knakje in de aandrijving bij het wegrijden, een kapotte benzinemeter, en de niet werkende airco, is dit �©�©n van de typische "940 streken" die ik althans bij mijn 940's (4 stuks) die ik tot nu toe gereden heb, heb waargenomen.
Ook mijn huidige 940 heeft hier last van, zelf laat ik de koppeling weer opkomen en ga eerst terug naar z'n vrij en probeer het dan opnieuw, meestal gaat het dan wel goed. Forceren met veel kracht doe ik niet.
Meest gehoorde analyse van specialisten; het smeren van de prise as, of iets met de synchro mes. De prise as heb ik mij al eens uit laten leggen maar ben ik alweer vergeten, wat de werking van de synchro mes is weet ik niet. Wellicht dat leden met meer technische kennis hier iets over kunnen schrijven want ik ben zelf nogal een leek op dat gebied.
Overigens ben ik met alle 940 streken gewoon doorgereden zonder dat dit grote problemen opleverde, alleen maar lastig, meer niet. Maar wellicht was dat ook weer meer geluk dan wijsheid.
Succes gewenst!
MvrGr
Valentijn (thans een 940 SE uit 1992 met 240.000 km)

ik sluit mij aan bij Web met een toevoeging:
als het fenomeen zich alleen voordoet bij warme motor: Vervang eens je koppelingsvloeistof + ontluchten.
Het komt voor dat de vloeistof in de cilinder gaat koken door geleidingswarmte dat het kan oppikken van het koppelingshuis/blok

Beste Jan en Web,
Op het gevaar af iets doms te schrijven (zoals geschreven ben ik een leek); zou bij problemen met de koppeling het euvel niet bij alle versnellingen optreden ipv aleen bij z'n 1ste versnelling ?
MvrGr
Valentijn

........en misschien kun je er iets mee.
All�©�©n de eerste versnelling heeft toch een Synchromesh? Kan daar niets mis mee zijn?
Dit is trouwens een typisch voorbeeld van de bel wel horen luiden.....
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " />

Nee hoor alle voorwaardse versnellingen hebben een synchro-mesh (to mesh is engels voor in elkaar grijpen)
Op een M90 heeft zelfs de achteruit een synchro-mesh.
waarom niet in alle versnellingen kraken in jou geval? Omdat het verschil in toerental tussen wielen+bak vs.krukas bij stilstaan het grootst is.(ongeveer 1000tpm. De krukas+ ingaande prise-as draaien 1000tpm, de uitgaaande as + cardan 0 tpm.)
De synchro-mesh verzet zich daar tegen als de koppeling nog half grip heeft en je probeert de 1 in te leggen. Eenmaal rijdend merk je daar veel minder van omdat bij het ontkoppelen er al een motortoerenval optreed en er dan een moment is waarop prise-as en cardan-as exact dezelfde toerentallen draaien. Precies op dat moment is het kraakloos inleggen van de hogere versnelling geen enkel probleem, zelfs met volledig aangegrepen koppeling.
Ik kan zelfs geheel zonder koppeling kraakloos schakelen als ik mijn best ervoor doe, terugschakelen is iets moeilijker maar ook dat kan. met wat revmatching. Maar eenmaal stilstaand lukt het ook mij nooit meer om 'm in z'n 1 te krijgen. ik moet dan de motor uit zetten, in 1 zetten en al startend weer op gang komen. Ooit ben ik op die manier van Friesland naar N-Brabant gereden, geen zin om te stoppen, geen zin om ANWB te bellen.

Heb ik ook gehad.
Was het toplager dat gevet moest worden. Omdat dan de hele koppeling er af moet gelijk een andere koppeling laten plaatsen.
Drukgroep+druklager.
marcel

Zoals Jan al aangaf, het probleem is veruit het sterkst (en dus het eerst merkbaar) in z'n 1. Een "krak" bij het inschakelen van de achteruit wordt tegelijkertijd ook steeds moeilijker te voorkomen als de koppeling niet goed vrijkomt, dat wel.

Toplager is ook een goeie suggestie, maar kijk eerst even naar de hydraulische koppeling (of de afstelling van de koppelingkabel, als je geen hydraulische hebt)

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Heb ik even pech! Koppelingsysteem eerst maar eens doorgespoeld. Misschien zat er lucht in. Doorspoelen ging prima. Daarna geen koppelingsdruk meer?!? Hijs fijn! Van lekkage bij de hulpkoppeling was geen sprake. Dus moest het ergens bovenin zitten.
Bij het terugduwen van de koppelingshefboom bleek er lucht tussen het aanvoerslangetje boven op de mastercylinder te komen. Rubbertje van de slangaansluiting dan maar controleren. Bij het eruit wippen, sprong het weg en is niet meer teruggevonden. Aan de bovenkant van de chassisbalken bleken 2 enorme gaten te zitten. Precies onder de plaats waar het rubbertje was gevallen. Niet meer bij te komen. Hijs fijn!
Cylinder gedemonteerd en wat bleek? De kunststof aansluiting bij het pedaal bleek ook gebroken. Morgen eerst maar eens op pad voor een andere cylinder. Zal wel een gebruikte worden want een nieuwe kost 160 euri.
Het verhaal gaat verder..............