Diameter tussenas

Ik heb hier ooit een onderwerp gelezen over het lager van de tussenas. Ik kan het alleen niet terugvinden. Wel genoeg draadjes, maar geen een over het verschil in diameters van de tussenas.
Mijn lager is aan vervanging toe.
Mijn vragen:

1. Is er verschil in lengte tussen de sedan en de estate (qua tussenas)
2. Zijn de tussenassen met de verschillende diameters onderling uitwisselbaar?
3. Heeft een van de twee diameters nog opmerkelijke voordelen?

Ik wil namelijk kijken bij een sloper (bijvoorbeeld een van Jan H), of ik daar de tussenas onderuit kan halen, daar dan een nieuw lager op persen, en die vervolgens monteren, zodat ik niet mijn hele auto kwijt ben tijdens het proces. De kans is namelijk niet zo groot dat het lager het uithoudt tot de volgende sleuteldag waar ik naartoe kan.
Alvast bedankt voor jullie kennis!
Edo
<a href=" home.kabelfoon.nl/~edo/VolvoProject/%20 " target="_blank">Website

de lengte van een sedan en van een station is gelijk. De lengten tussen een vijfbak, een automaat en een overdrive bak verschillen.

waarom de diameters verschillen weet ik niet. Onder mijn GLT zit een extreem dikke aandrijfas. waar je ook op moet letten is, dat de maat van de flenzen (aan de achteras en aan de bak) passen op je as. Als je slechts een deel van de totale as wil vervangen kun je onbalans krijgen, en ook is het mogelijk dat de spiebanen anders zijn, zodat beide delen niet in elkaar passen.

<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif">Bedankt Erno!</font>
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif">Dan moet ik er maar een keer een dag voor uittrekken.</font>
<font face="Verdana">Ik heb geen idee of ik een dunne of een dikke tussenas heb, maar ik zag het helemaal voor me. Een dikke tussenas ertussen, omdat deze allerlei voordelen zou hebben. </font>
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif">Groet,</font>
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif">Edo</font><font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif"><font color="#0000c0" size="1">
<a href=" home.kabelfoon.nl/~edo/VolvoProject/%20 " target="_blank">Website

Hallo Edo, Emo, Eventueel andere aanwezige Volvisti

Misschien wordt er voor bij een achteras (of eigenlijk kroonwiel/pinion-as combinatie) met een lagere overbrengingsverhouding een dikkere as gebruikt.

Hoe harder een as namelijk rond draait, hoe dunner hij kan zijn. En een cardan-as draait bij een overbrengingsverhouding van 4.10 op 1 een stuk sneller bij dezelfde snelheid als een cardan-as bij een overbrengingsverhouding van 3.73 op 1.

Even voor de wat minder technische mensen onder ons (hoi, Edo. ) )

Een overbrengingsverhouding van 4.10 op 1 betekent, dat de cardan-as 4.10 keer zo snel draait als de achteras. Een overbrengingsverhouding van 3.73 op 1 betekent dat de cardan-as 3.73 keer zo snel draait als de achteras.

Zou je in plaats van een overbrengingsverhouding van 4.10 op 1 een overbrengingsverhouding hebben met 8.20 op 1, dan draait de cardan-as dus dubbel zo snel. Terwijl de achteras net zo snel ronddraait. Maar omdat die as twee keer zo snel rond draait, heb je maar half zoveel kracht nodig, om de achteras met dezelfde snelheid rond te draaien. En minder kracht betekent dat je as dunner kan zijn. Hoe dunner de as, hoe lichter (bij hetzelfde materiaal uiteraard).

groetjes

Mathy

Ik heb enkele maanden geleden mn as compleet vervangen, omdat het inpersen van het lager in de nieuwe rubber bus niet goedgegaan was. Bij autorima in Druten kon ik gewoon een as uitzoeken, ik had de oude as meegenomen ter vergelijking. Je kunt natuurlijk ook de as goed meten (lengte as en tussenas, dikte, maat van de flenzen etc.). Ik heb nog een nieuw steunrubber voor je liggen. Ga je persen, ik heb wat gefreubeld (is dat goed gespeld) met krimpen. Het lager een tijd in de diepvries en het rubber verwarmen in heet water. Mijn indruk is, dat je het lager er dan bijna met duim en wijsvinger indrukt. Het is namelijk heel belangrijk dat het lager helemaal tot onderaan de rubber bus wordt geperst.