Is lager dan voorgeschreven stationair toerental probleem?

Reeds bij de aankoop van mijn 760GLE met B280F-motor 1.5 jaar geleden merkte ik dat de WARME motor stationair een behoorlijk laag toerental draait. Wanneer ik de specificaties check in de bijgeleverde handleiding, in het Repair Manual van Haynes en van de onlangs ontvangen CD-ROMS (Mitchell Company), dan zeggen elk van deze infobronnen dat de motor stationair ca. 750 tpm zou moeten draaien. De mijne geeft duidelijk lager aan. Ik schat 550 tpm.
Mijn vraag is dan ook: kan dit een probleem vormen? Bv. extra slijtage?, hoger brandstofverbruik?
Hoe verloopt het stationair draaien nu: bij het starten van motor draait hij stationair ca. 1100 tpm, naarmate temperatuurwijzertje op iets meer dan een kwart staat, zakt motor naar 550 tpm en begint hij voelbaar, edoch lichtjes te schudden. Wanneer het temperatuurwijzertje op de helft staat, draait motor nog steeds 550 tpm, maar stopt het schudden.
Verder merk ik dat de nog-niet-volledig-opgewarmde motor nogal de neiging heeft om zich te verslikken wanneer ik veel gas geef vanuit stilstand. Dat laatste verdwijnt wanneer de temperatuurmeter op de helft staat en de motor dus op bedrijfstemperatuur is gekomen.
Moet ik me zorgen maken? Moet ik er iets aan doen? Of, hebben jullie zoiets van:"blijf er gewoon vanaf, want het is de moeite niet dit probleem uit te zoeken"?

Alvast bedankt,

Koen

Het brandstofverbruik zal lager zijn bij lagere toeren dus dat is wel fijn maar ik denk dat de oliepomp minder druk heeft bij te lage toeren en dat kan schadelijke gevolgen hebben voor de motor.
Als de olie een keer goed heet is dan is die ook dunner en kost het ook al meer moeite om olie rond te pompen.
mvg Jerry.

Jerry schreef : Als de olie een keer goed heet is dan is die ook dunner en kost het ook al meer moeite om olie rond te pompen.

Is het niet zo dat dunne hete olie juist gemakkelijker rond te pompen is?
En sowieso: een te laag toerental bij warme motor lijkt me niet helemaal ok. Doet de CIS-klep wel wat ie moet doen? Ik kan me ook voorstellen dat de lambda-regeling wellicht niet goed werkt, waardoor een te laag stationair toerental wordt veroorzaakt maar dat zou waarschijnlijk gepaard gaan met meer problemen, ook tijdens het rijden. Bovendien zou je dan een brandend lambda-lampje moeten hebben.

makkelijker te pompen maar de druk zakt wel in bij warme motor. Bij een warme motor kan die dan TE laag worden, je moet dan het oliedruklampje af en toe zien flikkeren
Je kan de basis instelling gewoon ophogen naar 600, de rest (tot 8-900) doet dan de stappenmotor.

OK, blijkbaar raden jullie mij toch aan om de boel ns te laten controleren. Hmmm, vervelend, aangezien ik het geld er niet voor heb. //
Vooreerst: er brandt nooit een waarschuwingslampje tijdens het rijden. Dat van die lambda had ik ook al gedacht, omdat iemand een tijdje geleden heeft geschreven dat zijn schuddende motor ophield met schudden nadat hij de lambdasonde vervangen had en ook hij had geen brandend lambdalampje. Echter, die motor schudde ALTIJD stationair, maar de mijne houdt op wanneer de motor warm is, dus ik vermoed dat het niet in de lambdasonde zit.
Bijgevolg,
@ Jan: hoe kan ik die basisinstelling ophogen tot 600? Kan ik dat doen door de gaskabel in de motorruimte wat meer aan te spannen? Wat is de stappenmotor?
Alvast bedankt voor het denken!!!

Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 182d km De betaalbare Limousine!

Na de tips van JanV en Wouter, en na Jans info dat idle = stationair en CIS-klep = stappenmotor heb ik even in mijn CD-ROM van Mitchell gezocht en daar staat de procedure tot verhogen van de basisinstelling in een 760 GLE van 1990.
Er is een tekening bij, maar deze krijg ik hier niet ge-upload, dus dan moet je mij maar even contacteren en dan stuur ik u deze op.
In deze procedure wordt niet gesproken over het afknijpen van de luchtslang naar de CIS-klep (wel in de procedure voor de Turbo), maar wel over het aarden van de wit-rode draad die met een 'test lead' verbonden is. Die 'test lead' is bij mij een blauw meisjesstekker die nergens mee verbonden is en zich dicht bij de accu aan de kant van de koeltank bevindt (zie tekening). Nadat je die draad geaard hebt, zou de klep helemaal open moeten gaan en zou het stationair toerental naar zijn basisniveau moeten zakken. Vervolgens kan je zonder gereedschap aan de verstellingsschroef, die zich onder het gasklephuis bevindt en heel lastig te bereiken is, draaien om het basistoerental te regelen (zie tekening). In die CD-ROM handleiding staat dat je dat basistoerental tot ca. 700 toeren moet laten komen. Vervolgens maak je aarding van de rood-witte draad los en dan ozu de CIS-klep het moeten overnemen en zou het toerental tot 750 moeten stijgen.
Veel succes,
Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 182d km De betaalbare Limousine!