olielekkage bij nokkenas?

Hallo Allemaal,
Vandaag onze 940 sedan op benzine ingeruild voor een 740 estate op lpg. Hij rijdt wederom fantastisch en de 1e keer LPG tanken was ook een zeer prettige ervaring!
Enige minpuntje is dat de auto een kleine olielekkage heeft aan de voorzijde van het motorblok, ter hoogte van de nokkenas, achter de beschermkast van de distributieriem. Ik verwacht dus dat de oliekeerring van de nokkenas vervangen moet worden. Heeft iemand van jullie hier ervaring mee? Ben benieuwd of het veel werk is en of ik het zelf kan doen..
Groeten Vincent

Co van der Vliet (740 turbo estate 1988 )Lidnr 303
Vincent,
Als je al eens een distributiesnaar hebt gemonteerd is het een piece of cake, je hoeft maar een klein stukkie verder te slopen, als je nl zover bent dat de distributiesnaar eraf ligt moet het distributietandwiel van de nokkenas af gehaald worden, want anders krijg je de keerring er niet overheen, hiervoor kun je het beste eerst de krukas een kwart slag draaien, je kunt dan met je kleppen de zuigers nl niet meer raken, dan dus de bout voor in de nokkenas losdraaien en dan kun je vrij simpel het nokkenas tandwiel verwijderen, dan moet het stuk kunststof van de kop af geschroefd worden, de parkers waarmee die vastzit kun je zo zien zitten, de volgende stappen hangen van je handigheid af, bv of je al eens vaker een keerring hebt vervangen, eerst kijk je hoe diep de oude keerring in het gat zit, dan schroef je twee parkers in de oude keerring en met een paar schroevendraaiers trek je hem eruit, de nieuwe vet je goed in en je zoekt een dop die de buitendiameter van de keerring heeft, daar tik je voorzichtig de nieuwe keerring mee in tot ie net zo diep zit als de oude..Het in elkaar zetten van het hele spul geschiedt in omgekeerde volgorde.
Je kunt het ook op een andere manier doen, daarvoor haal je ook weer het distributiegebeuren los, dan haal je het kleppendeksel eraf en schroefd alle nokkenas lagerschalen los, zodat de nokkenas losligt, dan schuif je de keerring om de nokkenas en draait ze weer aan, het linke in dit gebeuren is dat in het ongunstigste geval de nokkenas kan breken of je de keerring platdrukt tussen de schalen, dat vereist wat handigheid. dan moet je alle schalen weer op moment draaien en je mag ze ook niet onderling verwisselen, daarom heeft Ome Volvo er nummers in gezet, de laagste voorop en de hoogste achteraan.
Als je denkt dat je dit niet kunt, gewoon niet aan beginnen of op een knutseldag doen, er zijn dan zat mensen die wel weten hoe het moet en kan je een hoop ergernis en brokken besparen.
Groeten,
Co.

Co,
Bedankt voor de snelle reactie! Klinkt alsof dat wel te doen is, maar ik begrijp niet helemaal waarom de krukas een kwartslag gedraaid moet worden. Als ik de distributiriem eraf haal en nergens aan draai staat alles toch ook goed?

De distributieriem vervangen en nergens aan draaien zou mooi zijn, maar dat gaat je niet lukken.
Op zich maakt het niet uit als je de markeringen aanhoud, en zeker weet dat deze ook op de oude, of meteen ook maar nieuwe riem staan.Ik dacht dat het ook wel mee viel, maar een tandje verschil heb je zo te pakken, en dat heb je echt niet in de gaten, merkte ik afgelopen sleuteldag in HHW.
Goed markeren dus, maar leuker en beter is gewoon een sleuteldag.
Ook ter kennismaking trouwens...........
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " />

Vincent,

Lees even op het forum het stuk over mijn olielekkage. Nu ben ik een technische leek, maar het heeft allemaal wel geholpen! Wellicht kan je er wat mee. Anders weet ik nog wel een goede garage.
Succes
Hans

Hans, Volvo 940 2.3 LPT 1998 (ltd edition) estate.

Zo te horen hoeft het dus niet pers�© de keerring te zijn. Ik denk dat ik het zsm eens goed ga onderzoeken. Aaan welke kosten moet ik denken als ik de distributieriem en teglijk de keerring (of wat het ook mag zijn dat de lekkage veroorzaakt..) laat vervangen?
Wanneer is trouwens de volgende sleuteldag?

Co van der Vliet (740 turbo estate 1988 )Lidnr 303
Vincent,
het gaat er ook niet om, of je ergens aan wilt draaien, maar als je de nokkenastandwielbout los wilt halen, draait meestal de nokkenas wel een stukje, het draaien van de krukas is er dan ook voor dat dan de kleppen de zuigers niet raken, als dat nl gebeurt en het gebeurt een beetje hard, dan gaan er kleppen krom, en dat kost weer de nodige pecunia om te herstellen, dat willen we niet, dus draaien we de krukas een kwartslag, tijdens montage draaien we hem weer op z'n merk e voila geen schade, en ook niet mogelijk, het is dus misschien niet noodzakelijk maar een voorzorg.

groeten,
Co

Als je de nokkenas beslist niet wil verdraaien tijdens het los/vastdraaien van de nokkenastandriemwielbout wordt het tijd om de befaamde <u>tegenhouder</u> eens te gebruiken. Trouwens als je de nokkenas/motor goed op het BDP heb staan kun je nogal een aantal graden draaien voordat je de kleppen tegen de zuiger heb zitten. Voor alle veiligheid, gemak enz. aanschaffen dat ding ( je mag hem ook lenen!)
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/6982" align="baseline" border="0" />
Timen

Co, nu snap ik het even niet meer. Ik dacht dat onze redblock in de categorie "vrijlopers" vielen. Ofwel bij een breuk van de distributiesnaar komen de kleppen niet in contact met de zuigers. Klopt dit of heb ik het niet goed begrepen?

Groet,

Meindert

De 8 klepperts zijn vrijlopers, de 16 klepperts draaien in de soep bij knappen van de snaar, dat zijn dus GEEN vrijlopers.
Uitzondering is de motor met een zgn Heron cilinderkop
Als je geen idee hebt hoe oud de snaar is, zou ik hem bij de 16-kleppert dus zeker vervangen
De info had ik niet kunnen oprakelen zonder hulp van <a href="index.php?q=node/2922" target="_blank">dit draadje,</a> met dank aan Reinier van Putten
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " />