Backfire bij 740 benzine

Sinds kort er een 740 bij in de familie, ik zelf rijd een 940 '95 op lpg.Deze 740 '88 gekocht met een ontploft luchtfilter.Dus best wel veel aan de hand.De ontstekingsmodule was defect(naast luchtfilter).Nieuwe gemonteerd en stomverbaast is het zo nu en dan bij gasgeven nog steeds net een kanon.Stationair loopt het blok prima, vreemd genoeg.Ik heb de unit die tussen luchtfilterbak en aanzuigslang zit uitgewisseld met die van mijn eigen 940 en dan doet hij het al een stuk beter dus is die unit( ik heb geen idee hoe je het ding noemt).Ik heb de ontsteking verder ook op timing gecontrolleerd ,en dat is ook prima.Wij lopen nu even vast in de diagnose, wie kan ons helpen.
Nog even een aanvulling ;de 740 hoort ook op gas te lopen , echter de converter was er uit "gesloopt", maar ook dat hebben we weer aan de praat, maar ook daar hetzelfde als het boven beschreven probleem.
Alle tips zijn welkom,
bvd
Peter
Leeuwarden

hallo,
type het woord ..........backfire.............in het zoekvenster en je vindt diverse oplossingen over je probleem.
groet,
Helmut

I hobs oda i hobs net

Zelf heb ik ook veel ellende gehad met backfires met mijn 740 /89
nu (waarom??) gaat het al weer maaanden goed. Echt voorkomen heb ik als vrijwel ondoelijk ervaren. De schade kan je absoluut voorkomen door de onderste slangenklem van de rubber balg weg te laten..
Bij een backfire ploft die balg er af en je hebt geen enkele schade! Alleen moet je hem met de hand weer op de doseerunit wurmen. Altijd nog beter dan verwoeste filters, slangen etc. Vermoedelijk wordt de balg door de onderdruk tegen de alumium rand aangedrukt, waardoor geen vals lucht wordt aangezogen.
Ik rijd nu een jaar zo en ik merk absoluut niets van teruggelopen prestaties door evt. valse lucht. met 30.000 per jaar kan ik denk ik, wel een oordeel over vormen

Peter

Peter,

heb je al gezocht op de site onder "back-fire"?
Mijn indruk van back-fires is:
- dat de kleppen moeten worden bijgesteld
- ontsteking
- combinatie vandeze twee

Je ontsteking lijkt in orde? Heb je al nwe rotor en verdeler gemonteerd? Ik zou vervolgens ook de klepspeling controleren.

Hoor het wel,

Robert

hoi,
backfire is ook vaak een gevolg van een te arm mengsel, en hebben jullie ooit van het ouderwetse chokekabelje gehoord waarmee je deluchtweger (de ronde schijf) op tillt als je op gas rijd, dan kan je namelijk je mengsel optimaal krijgen en stel hem dan op de lamdba waarde af en niet op co, let wel dit moet je eigenlijk 2 keer pr jaar doen ivm samenstelling van lpg in de winter maanden (verhouding propaan/butaan)

Ja,

Een arm mengsel kan ook nog. Maar choke handle hebben ze niet... Wisselt de samenstelling propaan/butaan serieus gedurende de jaargetijden?
PS: ik stel het LPG zo af dat de motor het lekkerst loopt en gebruik de spanning van de lambda sesnor als controle. Meestal rond 0,6V en is dus dan niet te arm. Daarna nog even een check of de motor ook nog stationair lekkerst loopt in "D" met de instelling (altijd het geval!). Klinkt onprofessioneel, maar luister gewoon naar de motor en houd de spanning van je sensor in de gaten dat de boel niet te arm wordt afgesteld. Nog nooit CO problemen gehad bij de keuring .

Robert

Hallo Robert

Propaan is erg vluchtig en butaan stolt bij 0 graden. Dus in de zomer zit er wat meer butaan in t.o.v. de winter en in de winter zit er wat meer propaan in.

Groetjes

Mathy

Het smeltpunt van butaan ligt op -138 graden en het verdampingspunt (punt waarbij butaan in de auto bruikbaar wordt) ligt op -0,6 graden.
Bij propaan ligt liggen beide grofweg 45 graden lager, (-188 graden / -42,1) waardoor propaan al bij -42 verdampt.
De strekking klopt wel natuurlijk dat er mer meer propaan, bij kouder weer gereden kan worden.
Op puur propaangas gaat het in Siberie trouwens ook mis bij een verdamperinstallatie ........
Ik heb in een eerder draadje al eens geopperd dat sommige tankstations geen wintermengsel leveren en het bij mij niet altijd even lekker reed bij -10...
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " />

Co van der Vliet (740 turbo estate 1988 )Lidnr 303

Backfire wordt vaak veroorzaakt doordat er inlaatkleppen zijn die te ruim staan, hierdoor komt brandend mengsel terug in het inlaat circuit en omdat daar een brandbaar mengsel is wat explodeert veroorzaakt dit in een lagedruksysteem, wat je inlaatkanaal is, behoorlijk wat schade, ergo probeer eerst eens hoe de kleppen staan en doe eventueel een compressie meting om te kijken of de kleppen wel goed sluiten, zo doe ik het meestal en ik heb daarmee al aardig wat problemen opgelost, overigens krijg je ook backfire als de kleppen te diep in de kop liggen en deze dus door deze of gene afgeslepen klepstelen hebben. De motor staat als dit aan de hand is meestal ook behoorlijk te schudden. Dit omdat de ontbranding in de cilinder door een beroerde ademhaling ook niet in alle cilinders gelijk is.

Met vriendelijke groeten,
Co.

ik weet dat ze geen choke hebben maar dat bedoelde ik immers ook niet.
in de oude injectiehuisen zit een luchtweger( ronde schijf). hoe groter de luchtdoorstroming hoe verder deze omhoogkomt. op gas word het hele injectie sys. uitgeschakeld, hij start waarschijnlijk ook op gas, dus wat ik bedoel is,
op gas met een chokekabel de luchtweger optillen en zo een betere doorstroming creeeren dus beter aftestellen en minder knallen. ook word de moter soepeler en directer. normaal geef je gas en dan moet eerst de schijf omhoogkomen en dan gaat de lucht stromen, een vertraging dus.
er zijn geen setjes voor te koop moet je dus zelf freubelen, maar zo ingewikkeld is het niet