koppelingsproblemen 940 Estate

Ik heb een 940 Estate van 1997, 2.3 LPT met 198.000 km op de teller.
Sinds ongeveer een jaar heb ik problemen met de koppeling van mijn auto. Af en toe - met soms een tussenpauze van enkele maanden - doet de koppeling na deze in te trappen helemaal niets. De hele koppelingsdruk is dan compleet weg. Na even wachten danwel de ( of is het het ?) koppelingspedaal enkele malen in te trappen, heeft deze plotseling weer druk en functioneert de zaak weer normaal. De koppeling van mijn Volvo wordt hydraulisch bediend. Zowel bij de hoofdkoppelingscilinder en hulpkoppelingscilinder is geen lek te bespeuren. Ook de leidingen zijn dicht. De auto verliest geen (rem/koppelings)vloeistof.
Naar mijn bescheiden mening zou dit probleem veroorzaakt kunnen worden door lucht in de hulpkoppelingscilinder.
Ik heb de zoekfunctie van dit forum gebruikt en zag hierin dat Frans Funnekotter precies hetzelfde probleem heeft gehad met zijn 940. Zijn verhaal is precies ook mijn probleem. In de antwoorden die Frans op zijn vraagstelling heeft gekregen wordt eveneens geopperd dat het lucht kan zijn in de hulpkoppelingscilinder en wordt geadviseerd om te ontluchten.Ik heb contact gezocht met Frans om te vernemen hoe hij zijn koppelingsprobleem heeft opgelost maar ben niet verder gekomen omdat Frans de auto verkocht heeft.
Naar mijn mening lost het ontluchten echter het probleem niet op omdat je de oorzaak van de luchtaanwezigheid die kennelijk steeds terugkeert niet verhelpt.Volgens mij kan de oorzaak slechts verholpen worden door de hulpkoppelingscilinder te reviseren of ter vervangen.
Voor ik echter tot vervanging/revisie wil over gaan had ik graag de deskundige mening van dit forum over dit probleem. Wie heeft er een goed technische antwoord op mijn vraag.
Bij voorbaat mijn dank.
mvgr. Jan van Vliet.

Omdat het probleem niet constant optreed denk ik niet dat het lucht is.
Je kan altijd de boel ontluchten, dan weet je zeker dat het daar niet in zit. Kwestie van elimineren van mogelijk oorzaken.
Verder kan ik ook geen oorzaak verzinnen.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 173px; HEIGHT: 118px" height="118" hspace="0" src="index.php?q=image/view/5568" width="173" align="baseline" border="0" />
740 TIC+++

Ik heb hetzelfde probleem, heb ook een 940 uit '97. Het toeval wil dat ik nu vandaag een afspraak heb om 9.00 uur bij Volvo dealer Ton van Kuyk in Alkmaar. Ik doe verslag.
Arnold

Als bedienings vloeisof wordt remolie gebruikt. Dit wordt op hoog niveau vanuit het remoliereservoir afgetapt. Zit het reservoir niet goed vol, dan kan de koppelingsbediening aanvoerleiding lucht happen. De toevoer leiding zit links aan het reservoir gemonteerd. Staat de auto een enkele keer flink schuin, linker wielen op de stoep bijvoorbeeld dan is dit risico groter. Zorg ervoor dat het remoliereservoir tot max gevuld is met dot-4 remolie..
Adrian
740 91 D24 M47 airco 496k
940 96 B230FK AW71L ecc 133k

lucht in de koppelingscilinder.

Ik heb zelf een brakebleeder gebouwd en daarmee mijn remvloeistof vervangen. Omdat dat onder lichte druk gebeurd komt alle lucht er dan direct uit.
Daarna was het probleem voorbij. Mocht je een keer in de buurt zijn (Flevoland), dan hebben we je auto vlot van nieuwe remvloeistof voorzien. Als het goed is ben je dan ook alle lucht in je systeem kwijt.

Antoine Huidige vloot: 740 GL estate, 1990, 115pk, 322.500 Citro�«n AX 1.1RE, 1988, �±100pk, kmstand onbekend

Remolie is hygroscopisch, dwz er wordt water opgenomen door de olie. Het gevolg is dat het kookpunt steeds lager wordt. Als remolie gaat koken, ontstaan er plaatselijk dampbellen. Het zou dus na al die tijd best zo kunnen zijn, dat er zich zoveel remolie in het systeem heeft verzameld, dat bij wat warmer weer en bijv. filerijden de remolie plaatselijk aan het kookpunt toekomt. De (tijdelijke) dampbel heeft hetzelfde effect als lucht in het systeem: geen koppelingsbediening meer mogelijk.
Ik had exact hetzelfde probleem, maar alleen bij warm weer (wachten bij +35�°C voor een tolpoort in Frankrijk). Een zomer later begon het probleem al bij filerijden en A/C aan, dus steeds sneller. Bij mij is de koppelingscilinder vervangen (en dus ook de olie) en was het probleem opgelost. Ontluchten zal dus best werken, maar het is niet het ontluchten wat de oplossing geeft, maar het inbrengen van verse remolie!
Rob

Als het inderdaad je remolie is. Is ook niet best als je remmen warm worden, dan gaat de remolie ook koken. Dat remt lekker beroerd.

Net als anderen hadden wij dit probleem ook, alleen bij een stand van 135000 km.
Het is nu opgelost.
Uiteindelijk bleek de cilinder van het pedaal het probleem te zijn, welke uit coulance door Volvo vd Wulp is vervangen. Ze vonden dit niet kunnen bij die stand.
Voor diegenen die zich nog een simca 1100 kunnen herinneren, deze auto had vaak hetzelfde probleem, door de manchetjes, of ook wel afstrijkers genaamd, te vervangen. Was het euvel vaak verholpen.

probleem besproken met chef werkplaats van Volvodealer Ton van Kuyk, heeft een proefritje gemaakt met de 940 maar het probleem deed zich tijdens deze rit niet voor. Dat het aan de remvloeistof zou kunnen liggen dacht hij niet, anders had ik ook remproblemen. De koppeling wordt bediend door twee clinders, een hoofdkoppelingscilinder die linksvoor aan het schutboard zit en een hulpkoppelingscilinder die aan de versnellingsbak zit. De chef vermoedt dat de hoofdkoppelingscilinder niet goed meer functioneerd, mag ook wel na 440 duizend kilometer, maar toch hebben we besloten de hulpkoppelingscilinder plus vloeistof morgen (woensdag 10 mei) te vervangen. Ik doe verslag.
Arnold

Redenering van chef klopt niet. Het niveau in het reservoir moet voor de koppeling hoger zijn dan voor de remmen.
Een storing/lek in het koppelings circuit heeft hierdoor geen invloed op het remcircuit.


Adrian
740 91 D24 M47 airco 496k
940 96 B230FK AW71L ecc 133k