Volvo 740, "stort in en slaat af als hij koud is"

Onlangs een Volvo 740 Estate (1990/LPG/B230F) aangeschaft bij een garagebedrijf. Toerental was nogal aan de lage kant, maar verder rijdbaar. In de veronderstelling geweest dat ze hebben gerommeld met de afstelling om de CO voor de APK goed te krijgen. (Was het maar waar!)
Als de auto koud is stort het toerental in zodra ik de koppeling in trap en slaat vervolgens af. Laat ik de auto gewoon stationair draaien, dan blijft hij wel lopen. (Niet van harte.) Eenmaal op temperatuur is er weinig meer aan de hand.
Inmiddels de bougies, kabels e.d. vervangen. Daarna de computer uitgelezen. Eerste code: luchtmassameter, tweede code: lamdasonde. Inmiddels de luchtmassameter vervangen en de computer gereset. Maar hiermee is het probleem niet opgelost, er is niets veranderd! Het maakt niet uit of de auto op benzine loopt of LPG, hij "gedraagt" zich hetzelfde.
Wie kan mij helpen met deze vervelende storing? Ik zou zo graag 's morgens in willen stappen en normaal weg kunnen rijden!! Alvast bedankt!
Groeten, Barbera

Als leek zou ik zeggen dat je hem met koude motor lijkt te verzuipen - dus te veel benzine. Dat zou idd aan die luchtmassameter kunnen liggen, maar die heb je al vervangen.

Zoek even op het forum, volgens mij is er vrij recent nog een draadje geweest over dit probleem.
--
945 '92 B200 FT - 308000 km - lid 728
transentience.com

Beste Barbera,
Zelf ben ik helemaal niet technisch, maar ik lees zojuist bij recente blog inzendingen het onderwerp Vroem!! (dagboek)
Hierbij geeft de schrijver aan dat zijn distributieriem �©�©n tandje verkeerd gemonteerd zat.....daarna beschrijft hij klachten die lijken op die van jouw 740.......(afslaan als je de koppeling intrapt, en onregelmatig lopen)
Wellicht biedt dat soelaas, een distributieriem vervangen om de pakweg 80.000 km kan nooit kwaad weet ik uit eigen bittere ervaring.......
MvrGr
Valentijn

Bedankt voor de tips!
De distributieriem lijkt recentelijk te zijn vervangen, dus wie weet..........
Ga toch ook nog maar even de stekkerverbindingen van de lambdadraden nakijken.
GREETZzzzzzzzzzz

Ik ben weer rondom gelukkig!!
De oplossing: Onderhoud!!! Klepspeling gemeten, op alle uitlaatkleppen nul komma noppie!!! No wonder dat mijn Volvo niet lekker loopt! Dunnere vulplaatjes erin, maar het is wel op het randje!! Had vulplaatjes nodig van 300 om de klepspeling er weer in te krijgen en eigenlijk is 330 de dunste! Dat wordt t.z.t. dus een revisie van de kop, maar voorlopig kunnen we weer rijden.
Ook het verdelerkapje lijken ze te zijn vergeten bij het onderhoud! Ok, het kapje zat er nog, maar dan ook alleen het kapje!! Alles weggebrand van binnen!
Gelukkig is dus soms onderhoud gewoon het antwoord!

Groeten, Barbera

Als je dunnere klepstelplaatjes gemonteerd hebt is het goed mogelijk(zelfs al bij 3.00 mm) dat de nokkenas de rand van de nokvolger raakt. Gevolg is dat de nokkenas zeer snel gaat slijten. Het lijkt mij raadzaam om wat aan de kop te doen voordat verdere narigheid op gaat treden. De cilinderkop kan door diverse ingrepen zonder demontage nog wel een paar honderd duizend Km mee.
Groet Timen

Beste Timen,

Hier ben ik me inderdaad van bewust. (Vandaar ook mijn opmerking dat 3 mm wel op het randje is.) Maar waar zit jij nu aan te denken dan? (Zonder de kop te demonteren en weg te brengen naar een revisiebedrijf.) Ik heb hier nog niet zo veel (zeg maar; geen) ervaring mee.
Ik heb gelukkig nog wel compressie, was even bang dat door dit achterstallige onderhoud e.e.a. al verbrand zou zijn!

Groeten, Barbera

Barbara,
Het verhaal over de verkeerd staande distributieriem was van mij.
WP001/Timen heeft recent mijn distributieriem vervangen, waarbij het euvel aan het licht kwam. Ik zou zeggen, maak een afspraak met Timen. Hij kan je voor een heel nette prijs helemaal uit de brand helpen.
En inderdaad, doorrijden is waarschijnlijk een oplossing uit de categorie goedkoop-duurkoop. Ik zou er in ieder geval geen risico mee nemen.
Antoine Huidige vloot: 740 GL estate, 1990, 115pk, 323.25000 Citro�«n AX 1.1RE, 1988, �±100pk, kmstand onbekend

Bedankt voor de suggestie, maar als het even kan wil ik het graag zelf proberen. Ik vind het namelijk leuk (en leerzaam) en daarnaast is het nog steeds de goedkoopste oplossing. Dus als Timen bereid is om me te vertellen wat ik nog zou kunnen doen (zelf), dan ga ik gewoon weer op mijn gemakje prutsen!
Heb n.a.v. het verhaal inderdaad de distributie nagekeken voordat ik alles eraf heb gehaald, want dat leek me wel een goede, maar die heeft wel op tijd gestaan.
Groeten, Barbera

Beknopte versie uitgestelde cilinderkop..
Bij een z.g. uitgestelde cilinderkop is de stelplaatdikte 3.30 mm
Bij een nieuwe motor is de klepsteldikte ong. 4.00 mm. De klep steekt bij een nieuwe motor 2.00 mm uit, in de verbrandingskamer. Bij een uitgestelde motor steekt de klep dus nog zo'n 1.7 mm uit! <img hspace="0" src="index.php?q=image/view/6182" align="baseline" border="0" />
Dit is dus zo'n kop die uitge(s)teld zou zijn. Zie hoeveel de kleppen er nog bovenstaan!
Van mij mag de klep gelijk liggen dus nog 0 mm uitsteken, voordat ik de kop ga reviseren. De klep zelf slijt ook iets maar veel minder dan de klepzitting. Laat ik maar zeggen dat de klep nu nog 1.6 mm uitsteekt.
Wat valt er in deze situatie te doen als je van mij aanneemt dat de slijtage eigenlijk nog maar heel beperkt is.
1. De nokvolgers (klepstoters) kunnen 0.5 mm ingekort worden.
De minimum maat van de klepstelplaatjes kan dan tot 2.8 mm gaan!
2. De klepsteel korter maken.
Hiervoor gebruikt ik een zelf ontworpen gereedschap waar mee dit probleemloos mee uitgevoerd worden. Waar velen bang voor zijn is, dat er slijpsel in de cilinderkop kan komen dat is hierbij voor 100% uitgesloten. Het geheel wordt chirurgisch afgedekt, zodat dat er geen infectie kan optreden. Bovendien wordt het klepsteeleind geheel vlak en glad afgeslepen.
Bovenstaande kan ook voor de turbomotoren gedaan worden.
Timen