kop-zorgen

Afgelopen weekend dacht ik 'even' een nokkenas te wisselen.
Dus ik het klepdeksel eraf, etc, nokkenas gedemonteerd. Kijk ik eens goed naar de nokkenas en zie ik bij een van de uitlaatnokken duidelijk loopsporen op een uitlaatnok...dat moet ergens door komen dus maar eens goed gekeken naar de klepstelplaatjes en de buckets. Blijkt dat er bij die klep een klepstelplaatje in ligt die dunner(!) is alsdat de bucket diep is m.a.w. er staat een opstaand randje aan de zijkant... waar dus steeds die nok overheen schraapt. Daar helpt geen enkele olie tegen.
Ook alle andere kleppen hebben ook al erg dunne stelplaatjes in de buckets. Dat is een indicatie dat de kop al ver heen is. Het is waarschijnlijk nog de orginele kop en de km-stand is nu 219kkm. Ik heb 'm 2j gelden gekocht bij 189kkm en nadien is het klepdeksel nog niet los geweest dus bij de vorige klepstelbeurt heeft de vorige eigenaar dit waarschijnlijk al zien aankomen. 219kkm is op zich geen verkeerde levensduur voor een kop op een LPG-turbo-motor
Dus de oude T-nokkenas maar weer terug gezet en de boel maar weer dicht gebouwd.
optie A: op zoek naar een fatsoenlijke vervangende kop. Dan laat ik daar nieuwe stelliete klepzetels, sodium gevulde uitlaatkleppen en nieuwe klepgeleiders in zetten. Netjes vlakken en warm laten afpersen, dan kan het blokje er met die kop weer 2 ton mee vooruit. Voordeel: ik kan groeven in de kop maken, ik kan meteen de in- en uitlaatpoorten flowen, de pakkingen matchen op de in en uitlaatspruitstukken en omdat alles dan toch los ligt kan ik ook het uitlaatspruitstuk en turbinehuis flowen.
optie B: afslijpen van de klepsteelkoppen, waardoor de buckets lager komen te liggen en ik dus stelruimte creeer om dikkere plaatjes te plaatsen bij het opnieuw afstellen. Voordeel: kop hoeft er niet af. Veel minder werk op de korte termijn. <u>Maar hoelang kun je de levensduur van de kop hiermee verlengen? Iemand hier ervaring mee</u>? (ik heb trouwens nog niet gekeken of de klepstelen misschien al eens eerder zijn afgeslepen....kan ook nog het geval zijn, in dat geval denk ik dat alleen optie A overblijft)
Ik ben er nog niet helemaal uit.

Contact Timen (WP001) eens!
Ik ga binnenkort ook even met hem een afspraak maken om de klepstelen af te laten slijpen. Volgens mij zou je nog een heel eind moeten kunnen komen. Timen heeft ook voorbeelden liggen van officieel "uitgestelde" koppen, dan kun je zien wat het feitelijke effect is. Ik meen me te kunnen herinneren dat hij personen kent die al 80dkm met de afgeslepen klepstelen rondrijden en nog steeds niet alweer "uitgesteld" zijn. Waarschijnlijk gaat het inbranden ook steeds langzamer omdat het oppervlak groter wordt.
Overigens vind ik 219 redelijk weinig om zover heen te zijn. Ter indicatie de mijne is gisteren door de 407 gegaan en het dunste plaatje is nu 2.97, precies tot aan de rand.
______________________________________________________________
<font size="1"><img hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/4114" /></font>
Lid 475, 940 Estate LPT/LPI Aut4, 02/97, 407dkm

Hein, duidelijk verhaal.
Mijn 30kkm zijn wel vrij fors gereden km's (hoge turbo-druk, etc), hoe de eerste 189kkm zijn gereden weet ik niet. Maar ik heb al meerdere keren gehoord van kopwissels zo rond de 225kkm en de 250kkm. Dat lijkt dan toch wel een vrij normaal getal te zijn.
Ik heb wel het idee dat het inslaan van de kleppen verband houdt met toeren draaien, als je een automaat rijdt rij je gemiddeld lagere toerentallen dus blijft het langer heel.
Gelukkig zijn deze blokken op iedere straathoek voor redelijk geld te vinden. Dus het komt hoe dan ook wel in orde.

Mijn 940 LPT LPi heeft in zijn eerste 3 levensjaren als lease-auto 180.000 km gereden (bij een kennis van mij). Volgens Verkerk in Utrecht is daar bij 145000 km de kop vervangen door een ruilkop. Vind ik h�©�©l erg snel.
Er zijn in relatief korte tijd veel kilometers mee gereden (nooit met aanhanger of zo), waarvan veel snelweg in Nederland (dus geen Autobahn) en �©�©n �  tweemaal per jaar mee naar Lyon geknald. De vorige eigenaar heeft mij wel eens verteld dat hij regelmatig boetes heeft gehad met deze auto. Overigens is hij ondertussen 3 leaseauto's verder, maar denkt nog steeds met weemoed terug aan het "aquarium" (vanwege al dat glas)zoals hij hem noemt.
Ik vermoed dat de snelle kopwisseling een combinatie is van veel snelweg rijden met toch tamelijk hoge snelheid en een Volvo-dealer die de kosten toch vergoed kreeg van de leasemaatschappij. Ik vind het allemaal prime; ik zit nu bijna op 3 ton en kan waarschijnlijk nog wel even vooruit.....
Rob

Jan,Ik ben gisteren bij Timen geweest om de klepstelen af te laten slijpen. Naast de klepstelen hebben we ook de nokvolgers/buckets +/- 0.5mm afgeslepen.
Was het dunste plaatje eerst 2.97, nu is dat 3.4. We hadden misschien nog even verder kunnen slijpen op uitlaatklep 3 en dan had het plaatje nog iets dikker gekund aangezien de andere plaatjes rond de 3.6, 3.7 liggen.
Gezien de inbrandsnelheid van 0.1 mm (klepspeling was bij stellen 0.4, nu 0.3) op de laatste 35.000km, kan ik dus weer even vooruit. (in iedergeval iets van .8 mm)
Naast het pimpen van de kop nog een tweetal zaken op het spoor gekomen:
LPI) Ik heb al tijden een steeds erger wordend probleem met LPI, de laatste tijd ook nog wel eens hele lichte "backfire" symptomen: gas los en direct weer vol gas dan hoor je soms "poef poef". Niet heel hard, maar ik wordt daar niet blij van. Nu blijkt dat LPI injector 2 niet een beetje los zit, maar dat de zitting helemaal loshangt in het spruitstuk. Dit zou dus een hele goede oorzaak kunnen zijn voor mijn LPI problemen.
Ik ga nu maar eens op zoek naar een ander LPI inlaatspruitstuk, waar ik dan eerst de injectorzittingen goed laat plaatsen en dan wellicht op een volgende sleuteldag e.e.a. ga verwisselen.
Turbo) Ik had al tijden een naar sissend geluid bij gas los, net of er turbodruk wegliep of dat valse lucht werd aangezogen in het lucht inlaat systeem. Bij het terugzetten van de carterontluchting op de slang van filterhuis naar turbo, bleek dat er een scheur in die carterontluchtingsslang zat waardoor bij hogere toeren lucht naar binnen werd gezogen.
______________________________________________________________
<font size="1"><img hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/4114" /></font>
Lid 475, 940 Estate LPT/LPI Aut4, 02/97, 384dk

Hallo Hein
Ik heb ook een losse injector gehad en ik heb hem er zelf weer ingelijmd.
Zo goed mogelijk schoonmaken en met locktite er weer indrukken en de auto een dag niet gebruiken.
Daarna rustig met het gas zodat je niet teveel druk in het inlaatsysteem krijgt en na een paar dagen kan het gas er wel weer op.
Bij mij werkte het prima en het kost nagenoeg niks.
Lukt het niet dan kan je altijd nog kijken voor een andere oplossing.
mvg Jerry.