Motor start onm maar geen elektrische verbinding

Goeiemorgen allemaal,

Gisterenavond had ik iets heel raars voor: ik startte mijn 764GLE (1990 met B280F-motor) en de motor startte onmiddellijk, maar ik merkte dat ik geen "elektriciteit" had (sorry voor de verwoording, maar ik ben niet zo bekend met die technische termen...). Ik wou nl. het dak openschuiven ('t was zooo mooi weer), maar dat lukte dus niet. De aanjager ging ook niet aan en mijn radio begon niet te spelen. De motor bleef wel soepel draaien, zoals normaal.
Ik heb dit ooit ns 2 jaar geleden ook gehad, kort nadat hem ik aangekocht had. Toen heb ik de sleutel volledig teruggedraaid en eruit gehaald. Deze keer deed ik dat ook en biji een herstart deed alles het weer goed. Vanmorgen ging alles vlot. Ik ben dus eignelijk wel gerust dat het allemaal wel goed komt en het eerder een toevallig dan een chronisch probleem betreft. Maar, ik vroeg me toch af hoe dit kon? Enige ideeen?

O ja, voor de mensen die mij toen geholpen hebben met mijn kick-down probleem (gaspedaal bleef gevloerd en versnellingsbak ging slechts 1 versnelling lager ipv 2): sinds een 4-tal maanden heeft het probleem zich niet meer voorgedaan. Misschien hing het wel met de koude samen?

Alvast bedankt,


Volvokoen

Hej hej,
je hebt vermoedelijk een kromme sleutel. Ik heb het zelfde probleem gehad door een kromme sleutel bleef hij na het starten hangen in het contactslot , als ik de sleutel een klein stukje terug draaide dan werkte alles weer normaal.
Nieuwe sleutel laten maken en het probleem is opgelost



Hej dÃ?Â¥ Toon
moderator
En man utan Volvo �¤r som en Bebis utan klubba.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5688" align="baseline" border="0" />

Ik denk dat het in je contactslot zit en het heeft mij een startmotor gekost.
Bij het starten doet je verlichting radio enz het ook niet en als hij aanslaat stop je met starten maar achter je contactslot blijft het hangen op starten en zodoende draait de motor wel maar de startmotor draait ook mee.
Ik heb me laten vertellen dat het een zwak punt is van het contactslot en dat het vaker gebeurd met zware sleutelbossen.
Het staat hier op de site al ergens beschreven hoe het slot er uit moet geloof ik, ik heb het nog nooit gedaan.
mvg Jerry.

Dat van die sleutel zou misschien wel kunnen, omdat ik 2 weken nadat ikd e auto gekocht had een nieuwe sleutel heb laten maken en misschien is dat toch niet zo perfect gegaan als het zou moeten.

Mijn sleutelbos is niet zo zwaar, maar ik weet natuurlijk niet of dat bij de vorige eigenaar ook zo was. Misschien had die wel een zware bossleutel en is daardoor het contactslot wat verwrongen?

Voorlopig laat ik het nog even zo, omdat het zo zelden voor komt (tot nu toe eenmaal per jaar), maar die waarschuwing van die startmotor hou ik in mijn achterhoofd en als het iets te vaak begint te gebeuren dan ga ik dat contactslot snel laten vervangen!

Bedankt voor de tips!

Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 178d km
De betaalbare Limousine!

Het probleem zit inderdaad in het contactslot, en is een bekend kwaaltje van de 7/9-serie.
Mogelijk helpt smeren van het contactslot voldoende, als dat niet zo is, moet meestal het electrische deel van het contactslot vervangen worden. Dat is een losse module die achter de slotcilinder zit, deze is eenvoudig te vervangen. De slotcilinder zlef is een specialistenklusje, zit met breekbouten vast die alleen met speciaal gereedschap of door uitboren verwijderd kunnen worden.
Aanwennen om de sleutel een klein tikje terug te draaien na het starten helpt voorlopig wel. Leer in ieder geval aan om direct te controleren of je stroom hebt, en ga niet rijden zonder dat dat werkt. De kans dat de startmotor meeloopt met de motor is levensgroot, dit kan je een startmotor, of erger nog, brand in de motorruimte opleveren.

Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 400.083 km
While (!asleep()) sheep++;

Bedankt Willem!! Dat controleren van elektriciteit zal waarschijnlijk geen probleem vormen, aangezien ik altijd de radio aan heb wanneer ik met de auto rij, maar toch...als ik de potentiele gevaren zie, zal ik dubbel zo voorzichtig zijn en d'er mij een gewoonte van maken.

Echter, nog een vraagje betreffende het smeren van het contactslot: kan ik hiervoor smeerolie voor fietskettingen gebruiken of moet dat andere olie zijn?

nogmaals bedankt,

Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 180d km
De betaalbare Limousine!

ik denk 2 paar jaar geleden heb ik ook zoiets gehad. Heeft een paar weken geduurd en is vanzelf overgegaan (zoals ik dat gelukkig met meer vreemde dingen heb gehad met Volvo's). De garage zei toen ook dat het contactslot de oorzaak was. Hierboven zo te lezen heb je al genoeg tips gehad. Succes. Groet Bas