Accu: wat eerst controleren?

Hallo Volvisti

Zoals ik in een ander draadje al verteld heb, geeft mijn accu aan, dat ie vervangen moet worden. Maar aangezien ik dat voorlopig maar �©�©n keer wil doen, lijkt het me handig eerst vast te stellen, of ie uit zichzelf, of door andere redenen tot die conclusie is gekomen.

Bij deze dus de vraag:

Wat kan/moet ik van te voren controleren, of er iets anders mis is aan mijn auto, voor ik een andere accu haal (schijnt toch wel een paar tientjes te kosten)? En hoe controleer ik dat?

Groetjes

Mathy

Hoe geeft die accu aan dat ie vervangen wil worden?
Groet, Johan vd Hoven Lidnummer 424 Volvo 940 GLE 16V estate1992

Hallo Johan

Er zit een venstertje in.

Als de accu goed is, zie je een groen ringetje.
Als de accu opgeladen wilt worden, zie je geen kleur.
Als de accu vervangen moet worden, zie je een rood ringetje.

Toen ik bovenstaande gisteren schreef, was het ringetje rood, nu is het kleurloos/zilverachtig. Toch maar even laten testen.

groetjes

Mathy

Zoals b.v. de laadspanning, is die voldoende. Daarnaast eventuele stroomverbruikers die er sinds/door de laatste actie bij zijn gekomen. (ik ken je draadboom een beetje )

De laadspanning meet je door de spanning over de accupolen te meten terwijl de motor draait. Die hoort volgens mij (als m'n geheugen me niet in de steek laat) ergens tussen 13.5 en 14.0 volt te liggen.

Als de wagen wordt afgezet kan je ook de spanning meten en zodra ie een tijdje stil heeft gestaan wat er nog van over is. (maar je had al een spanningsval geloof ik)

De ruststroom kan je meten door de auto af te zetten en dan de stroom op de massa te meten door de min los te halen en de stroom tussen de minpooll en de kabel te meten. Als je bij het afkoppelen ergens een klik hoort dan kan het zijn dat er een relais blijft plakken. In dat geval, koppel de meter op dezelfde manier aan, zet de wagen op contact en er weer af. (niet starten, kost je je meter, als je geen zware meter hebt) Meet dan het verbruik, verbreek de verbinding en meet weer.

Kleine tip, meet met de deuren dicht en de schakelaar van de klep 'dicht'. (dat scheelt vervuiling)

Ik weet niet wat de normale ruststroom is, maar bij meer dan 0.1A zou ik het niet vertrouwen. Zodra je toch een lekstroom hebt dan kan je die gaan lokaliseren door zekeringen te gaan trekken. (kost je meestal wel de instellingen van de radio)

Jan Huijsmans (moderator)

... "You can't have everything. Where would you put it?"
- Steven Wright

'84 704 B28E, '86 764 B28E, '86 782 B280E,
'87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Hallo Jan

Hier kan ik iets mee!

De laadspanning heb ik twee keer gemeten, de eerste keer was ie 13,55 Volt, de tweede keer was ie 13,75 Volt. De eerste keer was nadat ik een kilometer of 6 dwars door de stad had gereden. De tweede keer was aan het eind van de rit zo'n 40 km later.

Wat bedoel je met "de schakelaar van de klep"? De achterklep of de motorkap? Ik heb geen motorkapverlichting en ik meen dat die altijd een kwikschakelaartje gebruikt.

Een radio zit er na bijna anderhalf jaar nogsteeds niet in. Misschien dat ik over een tijdje een goeiekope ga halen "voor tijdelijk". Zoals je weet, moet ik nog het een en andere aan m'n kabelboom doen. En m'n antenne wil ook nog niet. Heb een nieuwe besteld, maar die is al maanden in back order.

jhuijsmans schreef : "You can't have everything. Where would you put it?"

En dat van de man die (o.a.) een 700 estate rijdt.

Groetjes

Mathy

Hallo Jan, Volvisti

Vandaag heb ik maar eens de minpool losgemaakt en de stroom gemeten. Er klakt inderdaad iets, maar da's de extra servo die in de bestuurdersportier ingebouwd zit. Op contact heb ik hem trouwens niet lang geprobeerd, want dan gaat er wel heel veel stroom door. Maar ook zo lustte ie 12 Ampere. Nadat ik bij de dealer twee blauwe lampjes en een witte (hij kon zo even niet vinden welk lampje er in de digitale buitentemperatuurmeter moest, dus mocht ik binnentreden in het heiligste de heiligen, het magazijn. Hij trekt een bakje met verschillende gloeilampjes naar voren, wijst een lampje aan en zegt dat die het wel niet zou zijn. Nadere inspectie wees uit, dat ie het juiste lampje bij de eerste poging al gevonden had) cadeau had gekregen (en 3 V-snaren besteld zijn plus een bobinekabel) toch maar even door naar EFMA. Daar heeft ie even met een testlampje gekeken. En wat bleek. Het gekke ding knipperde drie keer. Op hetzelfde moment als m'n knipperlichten. U moet weten, er zit een alarmsysteem in mijn auto (zonder hoorn en zonder vakmanschap ingebouwd).

Mijn vermoeden is nu, dat het draadje met de "alarm aan" LED eraan, dat het nooit deed en dat ik daarom verwijderd heb tijdens de inbouw van de buitentemperatuurmeter, er toch weer op zou moeten. Alleen weet ik niet meer precies waar.

Maar geen nood. Toen ik met de monteur aan het praten was, vertelde ik dat ik het alarm er ooit een keer uit wilde bouwen. Hij bood gelijk aan, om dat voor me te doen. In een half uurtje zou dat gepiept zijn. En omdat de kans dat de auto het nogsteeds doet als hij het alarm verwijdert, redelijk groot is, en de kans dat de auto het naderhand nog doet als ik het doe redelijk klein is, hebben we maar gelijk afgesproken dat ik de dame volgende week dinsdagmiddag even langs breng. Dinsdagavond heb ik als het goed is dus geen spaghetti meer onder m'n dashboard.

Kan het kloppen dat op een 945 GLE (16 klepper dus) met Deltamill drie V-snaren liggen die even lang zijn? Heeft iemand het bestelnummer daarvan? Want op "de mijne" liggen Gates riemen.

Groetjes

Mathy

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
De enige betrouwbare accutest doe je met een electronische accu tester icm een zuurweger, bij voorkeur een optische.
Zuurwegen is bij jouw accu onmogelijk omdat deze geen doppen heeft.
Accu's: garantie 1 jaar volledig en het tweede jaar aflopend per maand.
Geen gez**k met je accu.................. gewoon na twee jaar weggooien.
Ik ken legio voorbeelden van mensen met ABS problemen enz enz waarbij achteraf gezien de oorzaak was; een slechte accu!
Andr�©