5W40 ipv 10W40 ?

De laatste tijd wordt de 940 gevuld met 5W40 motorolie ipv de vroegere 10W40. Is dat eigenlijk voor dergelijke oude motor wel geschikt?
joris

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">In onze B200FT uit 1993 stopt de garage altijd 0W40. En ik heb niet het idee dat het slecht zou zijn.</font>
<font face="Tahoma">Zoals je wellicht weet hebben die getallen te maken met de viscositeit van de olie bij lage en hoge temperaturen. Het lage getal ( 5 ) zegt iets over de vloeibaarheid als de olie koud is en de andere ( 40 ) als de olie heet is.</font>
<font face="Tahoma">Je moet eigenlijk olie kiezen die een beetje afhankelijk is van waar je woont op de aarde : je kiest 0W40 als je in polaire streken woont en 15W40 of hoger als je in de tropen woont. Die 0 bij lage temperaturen maakt de olie dan ongeveer even vloeibaar als de 15 bij hogere temperaturen, als de motor koud is. En het getal 40 geeft een goede vloeibaarheid als de motor op temperatuur is.</font>
<font face="Tahoma">Een beetje moeilijk verhaal, maar er komt vast een aanvulling van een ander clublid.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>

'Volvo klassieker specialist' Nordicar gooit ook 5W40 in alle auto's (hebben ze me verteld), en ik neem aan dat ze er verstand van hebben. <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />Vriendelijke groet,
Eric + 965 3.0 1991 +

<img src="index.php?q=image/view/5763" />

0Wxx olie in een RedBlock? Dat lijkt mij niet verstandig... Zeker niet in de zomer! Lees ook eens in je gebruiksaanwijzing wat Volvo erover zegt, daar staat nergens dat je een 0Wxx mag gebruiken <u>bij onze temperaturen</u>. Bij warme motor kan je , zeker bij stationair draaien, erg lage oliedruk overhouden. Dat is gewoon niet gezond voor de motor. Bij hoge temperaturen heeft een 0W30 erg weinig smeerwerking over en een 0W40 niet eens veel meer. Hierdoor komt de smering ook in gevaar. Vooral als je eens een snelle rit maakt in heet weer.
Het RedBlock is een design uit de late 60-er jaren, niet geschikt voor een hyper moderne 0Wxx-olie, <u>veel te dun</u>. Helemaal voor een turbo-motor die veeeel hogere drukken kent op de drijfstanglagers! Een waterig dunne 0Wxx olie kan die drukken niet weerstaan en wordt zo het lager uitgeperst, gevolg: contact tussen drijfstang en lagerschaal, tussen krukas en lagerschaal...
10W40 , half-synthetisch, is perfect voor normaal, ligt dagelijks gebruik. Prutsen met andere olie-specs dan die de fabrikant voorschrijft is bij gewone straatauto's zinloos en onverstandig. (we gebruiken 10W40 (semi-synth) in de rally-auto! Wel met een dikke oliekoeler. Werkt perfect. )
10W60 en dan synthetisch, is prima voor turbo-motoren (omdat de turbo veruit het meest kritische smeerpunt in de motor is) De 10 is het cijfer dat aangeeft wat de viscociteit van de olie in koude toestand is. Daar moet je (naar mijn mening) niet onder gaan zitten.(tenzij het langdurig heel koud is) De 60 geeft een indicatie dat het een olie betreft die tot hoge temperaturen nog zijn smeerwerking blijft houden (belangrijk bij een turbo-blok! maar ook voor caravantrekkers die de bergen in gaan, reken er maar op dat de olie dan flink heet wordt )
Dus als de fabriek een 10W40 voorschrijft in ons klimaat dan kan je er wel een 10W50 of 10W60 in doen. Je wint dan als het ware aan multi-grade-eigenschappen, de smeerrange wordt breder en dan met name aan de hete kant van het spectrum. Maar de olie is ook <u>dik</u> genoeg om te voldoen aan de specs van Volvo.
Een 5Wxx zou ik echt alleen gebruiken bij temperaturen langdurig onder 0C, een 0Wxx komt er bij mij <u>never</u> <u>nooit</u> in! Veel te dun.
Een 15Wxx zou ik echt alleen gebruiken als de temperatuur langdurig boven de 20C is. Maar als ik een 10W60 kan kopen voor redelijk geld dan heb ik zelfs dan liever de 10W-olie erin.
grt
Jan
PS mijn auto ('97 LPT) is een ex-Nordicar auto en op het Nordicar-smeerkaartje dat in de auto hing toen ik 'm kocht staat gewoon 10W40...

Hoi
Bij mijn b200ft is voor het laatst 10w40 op gekomen.
Ik werk nu ergens en daar hebben ze ook valvoline max life.
Deze olie schijnt voor motoren met hoge km standen e zijn,het maakt keeringen weer soepel zeggen ze.
Geloof jij hierin??
Als je een olie in zo'n motor gooit zou het dan niet te sterk reinigend zijn waardoor er kanalen dichtslippen?
Dit is een synthetische olie,weet niet of dat zomaar kan bij deze motor hij heeft in het verleden nooit veel hoeven te werken en heeft pas 2 ton gelopen,hoeft nu pas echt te werken bij mij.(met beleid)
Mijn vraag dus:Is een bovengenoemde olie aan te bevelen voor mijn redblock?
Gr Chris

Die max life heb ik er ook in gedaan. Je probeert eens wat. Nu zo' n 6000 km gereden. Nog geen drup bij hoeven vullen en ook geen lekkages gesingaleert. Op langere termijn de levensduur van de motor afwachten maar ik geloof niet dat het erg veel kwaad kan. Die heel dunne olie hoeft voor mij ook niet. Succes ermee. Groeten Rob

Kan volgens mij alleen maar door de motor uit elkaar te halen en daarna goed schoon te maken en ook alle olie kanalen door te blazen.
Met alle oli�«n die een schoonmakende functie hebben bestaat de kans dat vuil loslaat en dat dan de oliekanalen gaan dichtslippen met alle gevolgen van dien.
Motoren die hun hele leven al op LPG draaien zijn sowieso al erg schoon van binnen en bij turbo motoren en bij zelfstellende kleppen is de goede dikte ook erg van belang dus wat de fabrikant voorschrijft is vaak het beste.
Motoren die nooit erg belast zijn en altijd op benzine gelopen hebben met veel korte stukjes zijn ook meer vervuild van binnen dan motoren die veel lange stukken gereden hebben op lpg.
Mvg Jerry.

laatst heb de olie laten vervangen bij de plaatselijke bandenboer Tyre centre). Deolie komt daar gewoon uit de slang. Ik heb de indruk dat daar alle auto's met dezelfde olie worden afgetankt. Ik heb alleen geen idee welke kwaliteit wordt gebruikt. Na deze oliewissel hoor ik wel bij koude motor een klep tikken van mn 16v. Dit kan worden veroorzaakt door te dunne of te dikke olie bij een lage motortemperatuur?

van deklepstoters is een teken dat ze te weinig olie hebben. Dit kan komen door een te dunne olie. Deze zakt sneller terug naar het carter, waardoor de klepstoters na de koude start sneller zullen tikken. Normaal komt dit alleen voor na langere tijd stilstaan. Dikke olie zal immers langzamer terugstromen naar het carter.

Als de standaard olie van het profile tyre centre een 20W50 is en eigenlijk een 10W40 moet worden gevuld is de olie dus eigenlijk iets te dun. Maar of dit zoveel te dun is,dat ik gelijk de klepstoters hoor bij koude start?