Dieselpomp lekkage

Hallo lezers,
Tijdens mijn zoektocht naar een niet werkende airco zag ik tot mijn schrik de diesel boven uit de dieselpomp gutsen bij de bedieningsas. Bij iets gas geven was het gelukkig weer over. De airco komt wel goed denk ik maar de dieselpomp zal echt iets aan gedaan moeten worden. Nu kan ik hier weinig over vinden, alleen dan dat een revisie bedrijf dit kan. Dit moet toch ook zelf wel te doen zijn, een afdichting vervangen. Heeft hier al iemand ervaring mee? goed of slecht, dan hoor ik het graag.
Gegroet Johan, 940GLE D24Tic 435000km.

Ik zou de pomp als je er geen ervaring mee hebt niet uit elkaar halen, want de onderdelen springen alle kanten op. Het weer in elkaar zetten is dan ook een groot probleem, de veer moet eerst weer ingedrukt worden enz. Eigenlijk heb je dan speciaal gereedschap nodig. Ik kon voor weinig! (100 euro) de pomp omruilen. Ondanks dat was het nog een heel werk de pomp weer in te bouwen.
Timen.

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Johan,</font>
<font face="Tahoma">Er zijn standaard setjes te koop waarmee je de lekkage kunt verhelpen. Je krijgt dan een zakje met diverse rubbertjes.</font>
<font face="Tahoma">Gewoon logisch nadenken en klaar : eerst de hendel van de bedienings-as wegnemen, bovenkant van de dieselpomp verwijderen ( er springen GEEN onderdelen uit ! ) en dan asrubber vervangen. Vervolgens het rubber van de deksel vervangen en dekseltje weer monteren.</font>
<font face="Tahoma">Let wel even op en doe het werk buiten, want er lekt diesel uit de pomp als je de deksel verwijdert. Vang dat gewoon op met WCpapier of keukenrol en doe de papiertjes bij het chemisch afval.</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Hoe ik dit allemaal weet ? Ervaring met diverse VW-diesel want 20 jaar geleden deed ik dit al zo.</font>
<font face="Tahoma">NB : die D24Tic is een VW-blok en werd geleverd in de oude LT-bussen.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>

Na zelf wat speurwerk op het www kwam ik deze foto tegen. Een bosch pomp met de deksel er af, is dan wel voor een 4 cilinder maar dat zal weinig uitmaken. Lijkt toch een vrij eenvoudige operatie, zij het dan dat de bediening met veren e.d. aan de buitenzijde er af moet, met veel onderdelen.
<img style="WIDTH: 387px; HEIGHT: 251px" height="251" hspace="0" src="index.php?q=image/view/5802" width="387" align="baseline" border="0" />
Wat ik ondertussen ook gevonden heb is een goede pomp, onlangs gereviseerd, voor zo'n 150 eurotjes. Voor eenzelfde bedrag wordt deze ook gemonteerd met een nieuwe riem en op tijd gezet. Ik weet niet wat een zakje ringetjes kost, zal 1/10 van dit bedrag zijn. Dus wat is wijsheid, zelf prutsen met alle risico's van dien, of gaan voor meer zekerheid. De risico's vallen mischien wel mee maar ik heb de auto gewoon nodig. Nog even een nachtje over slapen dan maar.
Later meer, Johan.

Hallo Johan

We hebben een Dieselspecialist in de vereniging. Misschien dat Rob (Barten) het voor minder doet.

Groetjes

Mathy

PS Wat Hedwig is op het gebied van informatie en documentatie, is Rob Barten op het gebied van Volvo's Dieselmotoren en hun afstellling.

Maar erg lastig. Ik heb het 2x gedaan en ik kan je melden dat de centen voornameijk in arbeidsloon gaan zitten. De onderdelen komen bij Diesel Buchly in harderwijk uit op 32.13. M'n goude 760 heb ik gekocht omdat de indicatie van de dealer duurder was dan de 760, al moet ik toegeven dat die gewoon de pomp had vervangen voor een revisie variant. (incl alle kosten voor afstellen e.d.)

Ik dacht dat ik al een verhaaltje had geplaatst op m'n websites, samen met een berg foto's, maar dat blijkt niet het geval te zijn. Ik kan alsnog het verhaaltje schrijven en de link hier doorkoppen.

Belangrijkste randvoorwaarden van het zelf doen van de klus zijn echter:

- een schone garage
- liefst een reserve deksel
- 2 middagen de tijd (het kost wat prutten om het
deksel er goed af en weer op te krijgen)
- een reserve wagen (ga er vanuit dat je 2 weekenden
kwijt bent aan de klus, dus je moet in de
tussentijd vervoer hebben, of niet op pad moeten)

Korte simpele samenvatting van het werk:
- Haal alles los wat aan de pomp zit zodat de deksel
er af kan. (onthou de stand van het asje t.o.v. de
handel)
- verwijder deksel
- haak het asje los uit van de handle
- ga met asje en deksel naar het revisie bedrijf
en vervang het asje, busje en de benodigde rubbers
- fitting is reverse of removal.

Voor enkele stappen heb je echter wel de foto's nodig, zo moet je bij het loshalen van de deksel en het loshaken van het binnenwerk ff weten hoe het een en ander van binnen zit. (wat je niet kan zien tot het deksel er af is)

Jan Huijsmans (moderator)

... "You can't have everything. Where would you put it?"
- Steven Wright

'84 704 B28E, '86 764 B28E, '86 782 B280E,
'87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Ja, het loshaken van het een en ander onder het deksel is een uitdaging, met name de turbodiesel modellen. Denk dat de ongeblazen variant een stuk makkelijker is. Het idee is ongeveer dat je het asje door het deksel naar binnen duwt terwijl je het deksel loshaakt, dan blijft het hele zaakje verder in elkaar zitten.

Op een gegeven moment waren we er aardig bedreven in, de 760 had even later namelijk precies hetzelfde probleem

Een gebruikte ruilpomp (waar niets aan gebeurd is) vind ik wat rigoreus en misschien niet eens een definitieve oplossing, want wie zegt dat die over een jaar niet ook begint... of nog eerder, zoals de 760 (heeft Jan destijds gekocht als ruilpomp met een auto eromheen)

Je hebt trouwens nog wel wat foto's op de site van de 740 staan, al zijn ze niet heel geweldig...

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET