Ha Wytze,
Daar heb ik het een en ander over gelezen. Een van de grootste bezwaren van het achteraf inbouwen van -de wat goedkopere- niet merkgebonden xenon-installaties, is het regelmechanisme dat de hoogte van de bundel automatisch bijsteld bij wisselende (achter)asbelasting. Of dat mechanisme ontbreekt volledig en kom je door voortdurend knipperende, ge�¯rriteerde tegenliggers zelf met knipperende ogen thuis, of het mechanisme werkt niet naar behoren wat ook veel ergernissen oplevert. Er zijn erg dure ombouwsets leverbaar voor bijvoorbeeld Audi en VW. Maar die zijn t�¼v gekeurd en voldoen wel aan alle wettelijke eisen voor xenonverlichting. Eigenlijk praat je dan over kopie�«n van het orgineel uit lage lonenlanden. Maar ook die kosten een veelvoud van 300 euro.
Als je niet tevreden bent over de lichtopbrengst van je 940 lampen: wat al een stuk scheelt is nieuwe koplampglazen in combinatie met PIAA Superwhite of Philips Supervision. Prachtig, superhelder wit licht, zonder die kunstmatige blauwzweem. Dat is beslist een aanzienlijk verschil met de normale H4 verlichting. Een aanrader en een stuk voordeliger. Onderschat vooral niet wat nieuwe koplampglazen doen! Al na een jaar of twee etst het wegvuil daar een prachtig, nauwelijks zichtbaar filter in dat wel degelijk invloed heeft op de intensiteit van de lichtbundel.
Om nog maar te zwijgen van de combinatie 940 Classic en xenon. Of is je dat wat t�© puristisch?
Succes!
Adriaan
964 - B204FT - forged crank, conrods and pistons - custom 3 inch ss exhaust - HJS WRC race cat - ITG JC60/80 - Mitsubishi TD04HL-18T (V70R) - Bosch green injectors - RRFPR - remapped LH 2.4 - 17 psi - 281 hp/410 Nm - M90L/Sachs Race Engineering
