automaat slipt soms iets..

Er is al veel over geschreven zag ik op het forum, maar mijn specifieke probleem(pje) vond ik er niet tussen.
Het probleem: mijn AW70(71?)L automaat schakelt perfect en soepel als ik in mijn eentje in de Volvo zit. Bij volle belasting (bijvoorbeeld 3 extra passagiers en bagage) lijkt de automaat in de eerste versnelling soms wat meer te 'slippen' dan normaal, en het overschakelen van 1 naar 2 gaat dan vaak gepaard met lastig te beschrijven, zachte, mechanische geluiden en een harder ''kloink"-achtig geluid, dat ook voelbaar is in de armsteun bij de handrem-greep. Vooral bij vrij rustig optrekken doet dit zich voor. Flink optrekken met volle belasting gaat met beduidend minder mechanische geluiden gepaard.
De auto heeft 289.000 gelopen, ik neem aan dat de automaat dezelfde kilometers zijn dienst heeft bewezen. Helpt het hier om de automaten-olie + filters eens te verversen?

Het kan zeker helpen om de olie en het filter te verversen maar kijk dan goed naar de olie en naar het filter.
De olie moet helder zijn zonder slijpsel en metaal deeltjes.
Bij jou zal de olie wat donkerder zijn maar dat mag ook wel na zoveel kilometers.
Als je een automatenolie koeler hebt in of bij de radiateur dan kan die ook vervuilt zijn en dan stroomt er minder olie door en heeft de automaat te weinig druk van de pomp.
Ik ken deze volvo automaat niet maar de storingen en werking is van alle automaten vrijwel hetzelfde.
Ik denk dat er ook nog wel iets te stellen valt aan jou automaat en dat kan niet altijd aan de buitenkant dus wacht nog wat reacties af voordat je de olie ververst.
Heel veel storingen en schakelproblemen komen niet eens door de automaat maar door een verkeerd afgestelde kickdown kabel of slecht lopende motor.
mvg Jerry.

Ik ben natuurlijk geen expert op het gebied van automaten, maar de kickdown werkt naar tevredenheid en de motor loopt goed.
Of ik een olie-koeler heb weet ik niet, ik zie wel vanaf de radiateur twee stalen leidingen richting automaat lopen maar ik zie nergens echt iets dat lijkt op een oliekoeler.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL blackline 1989 automaat B230F lpg

Die stalen leidingen van de radiator naar de automatenbak komen van de oliekoeler die in de radiator is gebouwd.
Dat is wel het beste systeem omdat het koelwater van de motor nu ook de radiator opwarmt naar bedrijfstemperatuur.
Ik ben ook geen expert maar voor de bak van amerikaan heb ik een boek gekocht omdat die ook iets slipte van 2 naar 3 bij volgas na een volledige revisie en toen de remband in de bak van binnen uit iets strakker gesteld waarna het probleem over was.
Of dat bij jou automaat ook kan weet ik niet en misschien kan het van buitenaf.
Wacht nog maar even op de reacties van de automaten specialisten hier binnen de club.
mvg Jerry.

Ik ben in elk geval blij te horen dat ik kennelijk een oliekoeler heb. Die stalen leidingen zijn overigens ca 4 a 5 mm dik, en ze lopen -als je voor de auto staat richting motorruimte- van linksonder de radiateur naar de automatenbak. Houdt dat in dat ik gewoon een caravan kan trekken in de bergen zonder bang te zijn dat de ATF olie veel te heet wordt?

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL blackline 1989 automaat B230F lpg

Bij het trekken van een caravan in de bergen moet je natuurlijk altijd zorgen dat de auto en de caravan in goede conditie is.
Vergeet niet dat een caravan beladen al gauw 1200 tot 1500 kilo weegt en de auto met gezin en nog wat spulletjes ook al snel 1800 tot 2000 kilo weegt dus dat is totaal 3 tot 3.5 ton de helling op en weer naar beneden en normaal rij je met alleen de volvo van 1500 kilo.
En er kan altijd iets kapot gaan onderweg maar een olie koeler houd de bak in ieder geval veel langer op een normale temperatuur en dus heel.
Ik heb 10jaar wel zoveel vertrouwen gekregen in de volvo dat ik niet bang ben dat de volvo mij langer dan een uur stil laat staan.
Als het moet dan sleept hij zich nog op 3 cilinders van Frankrijk naar huis volgens mij.
mvg Jerry die nu ook een sleurhut heeft en met 3400 kilo totaal gewicht op vakantie gaat.