alternatief voor loadadjusters/nivomats

Een goede vriendin van mij is hoefsmid en rijdt dagelijks met haar 740 diesel estate. Vanaf de voorstoelen tot aan de achterklep staat de auto vol met spul benodigd voor de uitoefening van haar vak. Zoals je je waarschijnlijk wel kunt voorstellen is dat zwaar spul (veel ijzer). De auto is altijd beladen.
Hoewel de meeste mensen het gek vinden dat ze voor d'r werk met zo'n oud brik rondrijdt wil ze geen andere, maar Volvo-enthousiasten zoals wij kunnen dat natuurlijk wel begrijpen...
Deze auto is voorzien van hulpveren �¨n load adjusters. Van wat ik kan zien zijn het Monroe dempers van het oppomp-systeem, dus niet automatisch.Na 5 jaar en 100.000+ km zijn deze dingen lek. Vervanging is een duur geintje . De garage die de auto voor haar onderhoudt is op zoek naar een alternatief. En ook ik vraag me af of er een goed alternatief is. Hopelijk dat iemand hier iets weet...De auto waar het om gaat is altijd beladen, dus eenmaal ingesteld op de belading hoeft dat niet meer te veranderen. In dat opzicht hoeft het dus geen instelbaar systeem te zijn.
Heeft iemand een idee of ervaring met zware belading en oplossingen daarvoor?
Lennard

Beste Lennard,
goedkoopste oplossing is om de lekke Monroe-dempers te vervangen door gewone schokdempers en een tegelijkertijd een paar hulpveren te monteren. Normaal wordt de auto wel wat stugger in lege toestand maar daar is in jullie geval geen sprake van.
Groeten, Jan
Life is too short for bad cigars

Lennard
Monteer gewoon een paar nieuwe Gasschokdempers van een goed merk en niet van kwikfit merken als Gabriel.
Sachs of Monroe is prima.
Vervolgens de gewone veren vervangen door zware veren. Omdat de wagen altijd zwaar beladen is zou ik de hulpveren ook weer monteren.
Zelf heb ik dit ook gedaan omdat ik ook altijd veel zooi in de wagen heb.
Mijn Nivomaten zijn nog dermate dat ik die nog er onder heb zitten maar als ze minder worden doe ik er ook gewone sachsen onder.
Als je wilt wil ik je dit wel leveren. Bij elkaar 178 euro inclusief BTW excl verzendkosten.
Good luck
Wytze

Jan, de belading is zodanig hoog dat alleen hulpveren helaas niet afdoende zijn. Die zitten er n.l. al onder, en nu de oppompbare dempers lek zijn blijkt dat wel. De achterkant ligt nu gewoon te laag zodat de as bij grotere oneffenheden makkelijk tegen de rubber stootbuffers aanloopt... Ik ken het gevoel ook met m'n 240 Polar, daar heb ik alleen de standaard veren en dempers onder. Voor mij genoeg aangezien ik zware belading alleen incidenteel vervoer. Maar ik weet dus dat "maar" 300 kg achterin genoeg is om de zaak gewoon flink te laten zakken...
Wytze, denk je dat verzwaarde veren met gasdempers genoeg soelaas biedt? Ik heb een dergelijke setup onder m'n Amazon (Bilstein dempers), dat rijdt keihard. Maar als ik vervolgens 100 kg in de achterbak leg wordt het bijna een zwabberbak... En de 740 vervoert heel wat meer...
Groet,Lennard
1970 Amazon1990 740 diesel (af en toe)1992 240 Polar

Is er verschil tussen hulpveren en verzwaarde veren?
Ik heb verzwaarde veren (gastank) en ook op vakantie staat hij nog netjes recht.
Mocht er verschil zijn tussen hulpveren en verzwaarde veren dan zou je kunnen gaan voor verzwaarde veren MET hulpveren.
Maar een andere vraag.
Wat voor een banden heeft ze eronder zitten?

Verzwaarde veren zijn volgens mij veren van dezelfde afmetingen (hoogte en spiraaldoorsnede) als het origineel, maar dan stijver . De hulpveren zijn extra veren die bijgeplaatst zijn. In het geval van de 740 waar we het over hebben zijn het kleinere spiraalveren die binnenin de standaard veren zijn bijgeplaatst...
De banden zijn de (standaard) 195/65R15 91H.
Lennard
1970 Amazon1990 740 diesel (af en toe)1992 240 Polar

jwielsma schreef : Is er verschil tussen hulpveren en verzwaarde veren?
Ik heb verzwaarde veren (gastank) en ook op vakantie staat hij nog netjes recht.
Mocht er verschil zijn tussen hulpveren en verzwaarde veren dan zou je kunnen gaan voor verzwaarde veren MET hulpveren.
Maar een andere vraag.
Wat voor een banden heeft ze eronder zitten?

het lijkt me niet dat verzwaarde veren met hulpveren een goede oplossing is.
Wytze heeft IMHO de beste oplossing al gegeven.
Nivomats en verzwaarde veren. dan kom je er een heel eind mee.

Ik zou zelf een andere auto hebben gekozen , een 4x4 crewcab met polyester huif op grijs kenteken. Dat soort auto's heeft meteen al een chassis dat veel geschikter is om zwaar te beladen. Maar da's een ander verhaal.
De verzwaarde veren + nivomats hebben het voordeel dat de auto ook leeg nog redelijk normaal te rijden is. Vol wordt het niveau netjes in orde gehouden.
Als je de achterveren te zwaar maakt (zwaar + hulpveren) wordt de wegligging leeg niet veiliger op.
Monroe's heb ik ook, het ventiel en de slangetjes aansluitingen willen nog wel eens gaan lekken, soms is dat vrij eenvoudig te verhelpen. In mijn auto heb ik een dikke zware gastank en de Monroe's staan op 7bar. dat gaat goed.

Bedankt voor jullie antwoorden. Ik heb inmiddels een betaalbaar alternatief gevonden. De garage die de auto onderhoudt gaf een prijs op van om en nabij de 1000 euro incl. montage. Beetje veel dus... Maar mijn favoriete onderdelenspecialist (Martens Autoparts te Deurne) verkoopt een set oppompbare Monroes voor 286 per twee, dus dat is een heel ander verhaal. Moet ik ze alleen zelf eronder zetten. En nou ik wat beter gekeken heb blijkt dat dat dezelfde zijn als er nu al onder zitten! Die zijn 5 jaar en 100.000+ km meegegaan, dat vind ik wel acceptabel.
Lennard
1970 Amazon
1990 740 diesel (af en toe)
1992 240 Polar

Dag Lennard,
leuk te lezen dat je de Amazon toch nog hebt; ik ben benieuwd of iemand ervaring heeft met de opblaasbare "tijgerballen" , info bij <a href="mailto:radegroot@wanadoo.nl">radegroot@wanadoo.nl en T: 071-5761338 en 06-15163920