ZF-automaat en waarom ze soms kapot gaan...

Een bekend probleem/kwaal bij automaat bakken van ZF , als er veel gas gegeven wordt in de "P-stand" of "N-stand" verlies je de vooruit versnellingen: De auto rijdt alleen nog maar achteruit nadat de schade is aangericht.
Ik heb het zelf ooit meegemaakt bij een ZF3HP22 in een BMW 3-serie maar de ZF4HP22 (zoals ook geleverd in de BMW 635 en Volvo 700-serie) heeft de kwaal ook. (voor vooral Diesel 740/760 rijders met ZF-automaat is het dus oppassen geblazen bij de jaarlijkse roetcontrole: testen met de aandrijfas los en weggebonden, bak in D!! (zeker niet in N of P roetmeting doen) www.my635.com/download/AU-Anweisung.jpg nog even een plaatje:http://server2.ihostphotos.com/show.php?id=110876

Zou dit de verklaring zijn waarom de bak van Johan L afgelopen zondag tijdens de elandrun in een angstaanjagend ratel zijn laatste adem uitblies??????
Toch te veel staan gassen in N en misschien te veel toeren in D met de voet op de rem.???

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 173px; HEIGHT: 118px" height="118" hspace="0" src="index.php?q=image/view/5568" width="173" align="baseline" border="0" />
740 TIC+++

Jan
Bedoel je dat de aandrijfas los moet voor een meting?
Jan

Sinds 2005 mag er max. zes keer "gegast" worden per roetmeting, bij automaten. Verder mag de roetmeting bij automaten niet meer als de motorolie niet op temperatuur is (?)

Denk dat je bij de APK al blij mag zijn als die richtlijnen gevolgd worden, aandrijfas afkoppelen zal echt teveel gevraagd zijn voor de meeste APK stations. Roetmeting vindt ook meestal niet op de brug plaats waardoor dat een heel gedoe zou zijn..

Het blijven kwetsbare krengen, die ZF bakken. Overigens schijnt het niet eens de automaat geweest te zijn die het begaf bij Johan...

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Ja, Jan, dat bedoel ik, het is de enige manier om de motor stilstaand op hoge toeren te krijgen zonder de automaat een opdonder te geven.

Hey mannen, nu heb ik wel efkes schrik gekregen van wat JanV daar geschreven heeft. Ik vroeg me bijgevolg af of mijn lieve 760 ook o'n ZF-bak heeft? (voor info over mijn auto, zie onderaan)

Marcel, als dat het geval is, kan ik dan van het APK-station eisen dat ze die aandrijfas loskoppelen. Wat is de procedure als ze tijdens die roetmeting die automaat kapot maken: moeten zij dan de automaat repareren op hun kosten? Wat als ik enkele dagen na de roetmeting een kapotte automaat krijg: kan ik die kapotte automaat dan ook nog op hun verhalen?

Als ik naar die gegevens van BMW kijk, die JanV ter beschikking heeft gesteld, dan ziet is zo'n roetmeting totaal uit den boze!! Zijn er daar dan geen richtlijnen voor?

---

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 178d km
De betaalbare Limousine!

En het feitelijke probleem? In mijn ogen een ontwerpfout in die bakken.
Bij de ZF-serie bakken draait namelijk de oliepomp van de automaat niet mee als de bak in P of in N staat. Daardoor wordt de automaat dus niet gekoeld, en de slip die je opwekt door in die standen gas te geven, veroorzaakt plaatselijk oververhitte olie.
Allemaal niet nodig, bij de AW-bakken draait de oliepomp altijd mee en is het probleem feitelijk helemaal niet aan de orde. Helaas zijn die AW-bakken alleen op de V6-en en de turbo's geleverd, in principe niet op de diesels (en de non-turbo viercilinders).

Dus, Koen, om je vraag te beantwoorden, jouw automaat heeft dara geen problemen mee. Blijft dat je antuurlijk in principe in die standen geen gas geeft, is alleen maar verspilling van benzine over het algemeen. En gas in de D en voet op de rem laat je hele aandrijving wringen, dus dat kan je beter ook maar niet te vaak doen.
Overigens, de auto van Johan heeft een kapotte achteras, de automaat lijkt het weer wel te doen.
Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 400.083 km
While (!asleep()) sheep++;

Nog een kleine opmerking. Turbo's kunnen ook geleverd zijn met de 4HP22 dus toch ook met een Turbo eerst even kijken welke automaat je hebt voordat je stilstaand gaat gassen....... <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />
Pk dacht dat je de ZF kon herkennen aan het feit dat je dan de standen P-R-N-3-2-1 hebt maar ben hier niet helemaal zeker van. Iemand anders wel....?

Volvo 745 Blackline 1988, wit, 17" Borbet, 418000 km

Bedankt Willem, nu kan ik weer rustig slapen.

Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 178d km
De betaalbare Limousine!

Volvokoen schreef : Bedankt Willem, nu kan ik weer rustig slapen. Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 178d km De betaalbare Limousine!

En wat voor automaat heb je dan in je avatar staan? <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" />

Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

---

780, simply the best!