Turbodruk valt weg

Sinds korte tijd had ik al de indruk dat de motor minder vermogen leverde dan hij zou moeten doen.

Vandaag merkte ik dat de turbo veel minder snel op druk komt dan volgens mij de bedoeling is. Daarbij heb ik gemerkt dat ik met momenten uberhaupt geen turbodruk heb. Soms gaat dat onmiddellijk over, soms moet ik 10 kilometer rijden voor het zichzelf verhelpt.

Ik wil toch weten waar het aan ligt. Bijgesloten een foto van de turboslang. Deze slang is erg hard en voelt een beetje korrelig aan. Waarschijnlijk is het rubber helemaal verduurd. De aansluiting van de turbo op het ??? (onderdeel onbekend) ziet er ook wat vreemd uit (zie foto). Deze lijkt hoger te staan dan de bedoeling kan zijn.

<div style='text-align:center;'>
<a href=" i14.photobucket.com/albums/a318/intGod/DSC00095.jpg " target="_blank">
<img src=" i14.photobucket.com/albums/a318/intGod/th_DSC00095.jpg ">
Klik voor grotere versie.</a>
</div>

Wat kan ik hier zelf aan verrichten? Kan iemand me zeggen welke diameter slang ik nodig heb, dan kan ik deze wel bij Brezan ophalen - heb ik toch ook nodig voor de MBC waarschijnlijk.

Nog een vraag: moet ik die metalen slangklemmen gebruiken of zou een tie-rip ook goed zijn?

De aansluiting van de slang op de turbo zelf heeft geen klemmetje. Hoort dat daar wel te zitten?

Edit: zie dat er bij Maarten geen klem aan de turbozijde zit.

--

Volvo 940 B200FT 1992

Op alle slangen bij van en naar de turbo zitten klemmetjes bij mij onder de kap en het ziet er origineel uit.
Verder is het een vreemd verhaal vind ik.
Een turbodruk die wegvalt en weer terugkomt, zit het niet in de meter?
Een slang die losschiet die hersteld zich niet vanzelf lijkt mij.
Controleer even of het bij de wastegate allemaal goed zit.
Mvg Jerry

De turbodruk komt netjes op tot aan het streepje (rechtop) en vervolgens wil 'ie niet verder meer. Na een niet nader te bepalen tijd doet hij het dan weer.

Het zit zeer zeker niet in de meter omdat ik het ook voel aan de auto zelf. Als ik volgas geef en de naald schiet netjes naar rechts dan krijg ik een schop in m'n rug. Als ik volgas geef en de naald blijft rechtop hangen dan lijkt het alsof ik weer in mijn ouwe 1.4 zit (klopt ook wel, PK/kilo verhouding zal hetzelfde zijn).

Volvo 940 B200FT 1992

Dan denk ik dat de wastegate niet goed meer werkt.
Het drukslangetje naar de wastegate zal nog wel goed zijn anders heb je juist de volle druk dus daar hoef je niet te zoeken.
Ik denk dat je de klep op de turbo moet controleren of die nog wel goed dichtgaat.
Voel maar of het stangetje nog heen en weer gaat en of het armpje wat de klep bediend ook mee gaat.
Je kan dat stangetje ook afstellen als het goed is en als je het stangetje korter maakt dan trekt hij wat harder de klep dicht.
Niet te veel omdat je turbodruk ook iets omhoog gaat.
Je kan er van de onderkant redelijk goed bij als je de auto even opkrikt.
Zet hem wel op goede steunen en vertrouw niet alleen op de krik.
mvg Jerry

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Vertrouw NOOIT een krik ! Altijd op blokken of een brug.</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Ik heb het zien gebeuren ( zonder dat er iemand onder lag gelukkig ) en het richt vervelende schade aan aan je auto.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>

Ik heb 2 assteunen om de auto op te zetten. Ik zet 'em eigenlijk nooit permanent op een krik tenzij langs de weg om een band te vervangen wat gelukkig nog niet al te vaak is voorgevallen.

Volvo 940 B200FT 1992

<u>Hoofd aandachtspunten:</u>
- controleer of the WG vrij kan bewegen.
- controleer of de WGA z'n druk weer <u>kwijt</u> kan na openen (zodat de WG ook weer kan sluiten!) (dit effect kan je krijgen als je een MBC verkeerd om monteert in de stuurleiding! de druk kan dan wel de WGA in maar er niet meer uit. Gevolg: WG blijft open staan.)
(Laat die WGA-afstelling eerst maar eens met rust want die kan geen grote verschillen veroorzaken.)
- controleer of je CBV-membraan lek is: zit onder het chromen kapje dat bovenop de turbo zit gemonteerd met 3 10mm boutjes met een vacuumslangetje eraan. Losschoeven en kijken of die membraan gescheurd is. Zo ja, dan verlies je druk (CBV= compressor bypass Valve) Maak de boel goed schoon voor je e.e.a. weer in elkaar bouwt.
<u>Verdere aandachtspunten:</u>
- controleer of je tussen turbo en intercooler en tussen intercooler en gasklephuis geen slanglek hebt (scheur? knijp in de slangen om het goed te kunnen zien)
- controleer of je geen scheur in je intercooler hebt (je verliest dan druk die door de turbo wordt opgebouwd)
- controleer alle slangetjes aan het inlaatspruitstuk , ze mogen geen van allen lek zijn. Omdat er druk op komt te staan gebruik ik zelf altijd echte metalen klemmen, een tywrap is maar een noodoplossing.

Even voor de duidelijkheid als aanvulling op de tips van anderen...

Het slangetje op de foto (inlaatspruitstuk) loopt naar de bypass klep (CBV) en niet naar de wastegate. Dit om die twee uit elkaar te houden Het CBV slangetje zorgt dat de bypass klep onder vacuum opent. Is dat slangetje kapot dan blijft de klep dicht, een kapot CBV slangetje is dus niet de oorzaak van je turbodruk probleem.

De CBV zelf kan natuurlijk wel stuk zijn (membraan oid), of de wastegate (het �¡ndere drukpotje op de turbo, eronder om precies te zijn) sluit niet goed.

Op alle slangetjes richting turbo horen in principe klemmetjes. Je hebt de test setup van Maarten gefotografeerd waar die nog niet op zaten maar ze horen er wel. Tie-rips werken op dit soort dunne slangetjes (4/5/6mm) ook, bij niet al te extreme drukken.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Jan,
is er buiten een visuele check ook nog een andere manier om drukverlies te controleren. Ook ik verlies volgens mij druk maar vroeg me af of er een manier is om "overdruk" op het inlaat systeem te zetten zoat e.e.a. wat makkelijker te vinden is. De motor laten draaien werkt niet en maakttrouwens zoveel herrie dat je ook niets meer kan horen.
Zelf heb ik weleens gedacht aan de mogelijkheid om een "blazende" (industriele) stofzuiger aan te sluiten op het stuk direct na de turbo. Ik weet alleen niet of dat voldoende druk opbouwt en of dat andere nare bijverschijnselen kan hebben (buiten het geluid maar dat kan je met een lange slang en een stofzuiger die in de auto staat minimaliseren).
Zeker de intercooler is lastig om visueel te controleren
______________________________________________________________
<font size="1"><img hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/4114" /></font>
Lid 475, 940 Estate LPT/LPI Aut4, 02/97, 384dk